雷军摸着特斯拉和保时捷过河，买小米SU7的车主，正在摸着雷军变现。
距离4月3日小米SU7正式开启交付一周后，首批拿到车的车主们，已经迫不及待开始搞起了变现，对外出租成为变现主要方式之一。
“当前（小米SU7）行情价是2000元~3000元一天。”在北京从事新能源车租赁和二手买卖的刘磊告诉字母榜。
与之对比，被雷军拿来对标的保时捷Taycan，当前一天的租车价格在1500元~2500元之间，特斯拉Model 3租一天价格大致在300元。
小米SU7，成了物以稀为贵的最新象征。交付量少、交付周期长等因素，则在短时间内加剧着小米SU7的稀缺性。
截至4月3日，小米SU7大定破10万台，用户锁单量超4万台。首批开始交付的5000台小米SU7创始版，一周过去，尚未完成全部交付任务。小米对此回应称，“创始版车辆近期将完成全部生产及质检流程，正陆续发往29城，交付到用户手中。”
非小米SU7创始版用户，则需要付出更多耐心。根据官方披露，小米SU7标准版及Max版将在4月底启动交付，最晚的Pro版交付要等到5月底。但从用户反馈的提车周期来看，目前小米SU7 Max版本预计交付时间最晚已经达到29周至32周，这意味着用户拿到车可能得到12月份了，比官方给出的交付时间晚了7个月左右。
暂时提不到现车，想率先预约试驾感受一番，眼下也并非易事。
清明节前，小米汽车门店预计试驾人数单店大约90~120人/天，官方给出的预约等待周期为3~5天。
甚至因为试驾人数过多，网上曝出小米SU7车辆座椅出现鼓包、包浆污损等现象。回应中，小米汽车称不少门店单日近10000人次来访。“我们无法确认，在如此高强度、高频次的试乘过程中，是否有硬物对座椅皮质刮擦或是不当处理导致表面破损。另一方面，每台试驾车的乘坐人次、强度，也远超正常使用场景。”
经字母榜实测，当前通过小米集团－Ｗ (HK:1810)汽车官网和小米汽车APP渠道预约试驾，无法接到销售电话。想要尽快体验试驾，用户需要亲自前往小米汽车线下门店，跟销售当面沟通时间，快的话当天便可安排，慢的话则需要等待一天。
小米汽车王府井门店销售王兴宇向字母榜解释称，线上暂时无法安排试驾是因为“人太多，没时间联系。”在该名销售出示的手机后台系统中，等待联系中的预约试驾线索近600条，“打电话就没法兼顾店内（看车用户的咨询）……每天店内工作会持续到晚上10点，届时再给用户打电话也不方便了。”
周而复始之下，15天前的预约试驾电话，王兴宇到现在还没来得及打。
一
供不应求的试驾需求，让不少人看到了从小米SU7中套利的可能性，刘磊便是其中之一。
尽管没能成为雷军亲自开车门的16位交付车主之一，刘磊也赶在4月3日交付首日提了辆小米SU7 Max创始版海湾蓝色。提到车的第一时间，刘磊便发了条朋友圈：“欢迎媒体老师、网红大V等勾搭合作。”
在截至4月9日前的提车首周，刘磊对外标价3000元一天。4月9日过后，刘磊打算将价格下调到2400元左右。“（出租价格）基本一周一个样，价格随着提车人数变多而下降。”对于不急于体验的用户，刘磊会建议他们尽量往后改期。
确定租车意向之后，刘磊会与目标用户线下碰面，签署正式租车合同，收取押金等，走完日常租车的所有流程。
等待出租潮过后，这台小米SU7的终极命运则是被刘磊以准新车标准，卖给有意向的客户。买新车——赚一波租金——达成二手交易——再买新车，这便是刘磊的一套闭环商业模式。
不过，小米SU7与刘磊之前买的其他新能源品牌汽车稍稍不同的是，在全民关注之下，小米SU7有着更大的盈利空间：在赚差价越来越难的新能源车市，一台未使用的全新小米SU7，则可以加价5000对外出售。
除了刘磊这样的专业人士之外，一些原本买来打算自己开的小米SU7车主，也不想错过这波出租变现的好机会。
经营自媒体的彭军在4月6日提车后，选择将自己的小米SU7创始标准版寄放在刘磊处对外出租。以每天3000元租车价格计算，彭军对外出租一天的收入，就基本覆盖了月供。
以小米目前提供的首付比例最低15%、贷款期限最长60期为例，彭军的小米SU7标准版首付最低只需3.24万元，月供不足3500元。
想尽快蹭上小米SU7流量的自媒体、网红等人群，成为首批小米SU7车主的主要出租对象。除此之外，官方门店试驾机会供给少，试驾时间短、试驾功能少等因素，也是促使这些人群选择租车体验的原因所在。
截至目前，小米汽车门店预留给每位试驾用户的体验时间只有15分钟左右，且用户无法在试驾过程中体验智能驾驶功能。“真正开放体验还需一段时日。”小米汽车销售表示。
但一些更为谨慎的车主，则选择了避开试驾体验环节，只接受用户的试乘需求，“我没法出试驾协议，怕出了事不好划定责任。”同样经营汽车租赁生意的李明说道。
李明不面向个人开放租车业务，另一重考量则是尽可能将利益最大化。不同于刘磊的整天出租模式，李明按小时收费，一小时500元。最近一周赶上订单爆火，李明每天平均收益都超过了3000元。
二
薅小米SU7羊毛的方式，不只有对外出租一条路。
开直播赚流量也是其中之一。首批提车的抖音博主丸丸，在一场向路人展示小米汽车的直播中，吸引到近30万人观看，送礼人数超过百人，她甚至为这条视频配上了“第一批买到小米SU7的已经回本了！”的夸张标题。
作为雷军亲自开车门的16位车主之一的抖音博主王化萌，更是靠着多条与小米SU7相关的视频内容，在不到一周时间内，涨粉超10万，其视频评论区不乏“我就是看到雷军才关注她的”等留言。
除了为自己直播间引流之外，小米SU7还成为一些个人和机构卖车用户的引流工具。
经营二手车生意的周元，在二手交易平台发布了多篇内容相似的帖子：开头先介绍待卖车型，中间加一句小米SU7相关信息，如“智能方面这款车表现也不错，小米SU7雷总说的那些东西，其中一些这款车早几天就配上了”“卖车原因：想买小米SU7，你能理解一个米粉的心情么”等等，然后再继续介绍待卖车型的其他配置。
引流效果立竿见影。周元告诉字母榜，没有加入小米SU7元素之前，帖子浏览量破百都不容易；小米SU7元素加持下，帖子浏览量突破500已是常事。
更有一部分人开始用玩梗的方式，为自己的账号引流。输入“小米SU7 定金”关键词，不少帖子打出百分百帮退定金的幌子，点进去一看，大致内容都是“本人虽不是执业律师，但在法律方面小有所成，仅需支付6000元协助费，立马用尽一切手段拿回您的定金，3个工作日内就可以收到退款。”
需要说明的是，小米SU7定金只有5000元。
根据此前小米公布的退单情况，截至3月29日，小米客服体系接到关于退单及改配需求，总计469例。
一部分用户选择以4000元乃至2000元转让订单，力求尽可能回血减亏。但更机敏的人，早已经在“薄利多销”策略指引下，抢先回了些本。
三
小米之前，上一个引发全民薅羊毛的新能源车企，大概还要数特斯拉。
随着电动汽车原材料价格持续上涨，进入2022年3月，特斯拉在一周内对两款国产车型Model 3和Mode Y的售价进行了三次调整，涨价幅度为1.5万~3万元。其中，国产Model Y高性能版车型上涨了3万元。
除了涨价之外，当时订单尚处于供不应求状态的特斯拉，交付周期动辄10周以上。两相叠加，订单买卖一时间成了热门生意，转手便能净赚上万块。
私人交易愈演愈烈，为了打击黄牛订单，同年3月，特斯拉出台了一份限制消费者转卖车辆的《不转卖承诺函》。针对一次或多次累计下单购买多台特斯拉车辆的消费者，特斯拉要求其承诺提车后365天之内不将任何车辆向任何第三方过户转让或实际转让，一旦违反承诺，则须在7日内按每台违约车辆的开票价格20%的金额支付违约金，否则特斯拉有权限制违约车辆的绑定账户变更以及超级充电等服务。
国内新能源竞争带来的多元化产品选择，和特斯拉交付周期的大幅缩短（现在提车周期2~6周），使得罩在特斯拉头顶的套利空间日益狭窄，并最终变得无利可图。
同样面临供不应求状态的小米，还有着比当时特斯拉更棘手的难题，即产能危机。
据第一财经报道，按照规划，小米汽车工厂分两期建设，其中一期年产能为15万台，2023年6月竣工；二期计划于2024年动工，2025年完工。这也意味着，小米汽车2024年产能最高不超过10万台。
为解决产能危机，小米汽车正在联手供应链扩产。据《每日经济新闻》报道，近期收到小米汽车要求提升配件产能的供应商透露，“小米汽车将原计划月产7000辆左右的目标，提升到了月产1.2万辆左右。”
为解决Model 3的产能危机，马斯克花费了1年半的时间。雷军解决小米SU7产能危机究竟需要多久，尚未可知。但可以确定的是，雷军解决得越慢，刘磊们从中套利的时间便越久。