3月3日，小鹏汽车-W (HK:9868)宣布，2024年3月31日前，小鹏G6全系车型限时立减2万元，优惠后售价为18.99万元起。
春节过后，一众车企纷纷降价。先是比亚迪率先将旗下两款车型价格下降2万元，最低售价为7.98万元；随后，哪吒汽车、长安启源等新能源汽车品牌，也纷纷降价或者推出限时优惠活动，就连特斯拉也表示“跟”！记者观察到，这些降价的车型多集中在新能源汽车品牌，降价或者变相降价的幅度从几千元到上万元不等。
业内人士分析指出，新能源车企在2024年的增速将进一步承压，因此以头部车企为主导的价格战仍将持续，竞争将非常激烈。与此同时，电池成本的下行也为车企的降价提供了一定的空间。
从一车难求到降价2万
据悉，小鹏G6是基于扶摇架构的首款车型，其综合研发成本相比过往架构平台车型降低约一半。该系列共有5款配置车型可选，官方指导价格为20.99万元—27.69万元。早在2月4日，小鹏汽车就宣布，即日起购买2023款小鹏G6全系车型，并在2月底之前完成提车的用户，即可享受2万元的现金优惠。
而此次宣布的限时优惠，是2月份优惠的延续，优惠期限再延长一个月，而且将起售价降到18.99万元，相当可观。值得注意的是，这款车从一车难求到降价促销，相隔仅不到7个月时间。
打响本轮降价潮第一枪的是比亚迪。2月19日，比亚迪官宣，旗下两款插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，起售价为7.89万元，相较于上一个版本冠军版车型，两个版本车型价格均降了2万元。其中，秦PLUSDM-i荣耀版售价区间为7.98万元至12.58万元，秦PLUSEV荣耀版售价区间为10.98万元至13.98万元。
紧接着，五菱也宣布，五菱星光150km进阶版插混车交车降至9.98万元，较原价10.58万元降低6000元；长安启源A05官宣7.89万元起，降价1.1万元。哪吒汽车则宣布多款主力车型降价，其中，哪吒X全系降价2.2万元。
特斯拉 (NASDAQ:TSLA)也坐不住了，3月1日推出限时购车政策，最多可享3.46万元的优惠：Model 3/Y后驱版现车限时保险补贴8000元；Model 3/Y全系现车限时指定车漆福利，最高省1万元；Model 3/Y后驱版现车限时低息金融政策，年费率低至1.99%。
据记者不完全统计，仅在3月1日当天，就有吉利汽车、奇瑞、上汽大众、智己、特斯拉等多9家车企官宣旗下车型降价或推出优惠活动。
10万—20万元区间是争夺的“主战场”
价格战，几乎贯穿了新能源车企行业整个2023年的发展轨迹。事实上，降价对于大多数车企来说，也是无奈之举，毕竟一味地“以价换量”，会导致车企自身的毛利率下滑，从而影响整体业绩的表现。但是，2024年新能源汽车的销量将继续承压，市场竞争加剧，这迫使各大车企使出浑身解数争取更大的增量空间。
本月初，新能源车企们纷纷公布了自己的上月销量成绩单，AITO问界超越了长期霸榜的理想汽车，同比增幅637%。而曾经占据第一梯队的小鹏汽车，则以8250辆的销量稍显落后。
平安证券日前发布研报称，头部新能源车企在2024年增速承压，因此以头部新能源车企主导的价格战仍将延续，尤其是在10万元—20万元的主流价格带。
根据天风证券研报数据，按照价格区间看，25万至30万区间的新能源汽车渗透率最高，达到61%。其次是20万元至25万元区间，渗透率为42%。再者是30万元以上区间的渗透率为41%。然后是10万元至15万元区间的渗透率为29%，最后是15万元至20万元区间的渗透率为26%。由此可看出，价格在10万元至20万元区间的渗透率仍然较低，意味着增量空间更大。因此，这区间也成为当前各大车企逐鹿的“战场”。
值得一提的是，此轮车企降价中，电池成本的下降为其提供了一定的空间。据Wind数据，截至2月29日，国产电池级碳酸锂均价为9.95万元/吨，较去年同期大幅下降超七成。国联证券研报认为，锂电行业核心原材料碳酸锂价格已接近底部。2023年碳酸锂价格累计下跌82%，目前碳酸锂价格已回落至2021年初水平，预计2024年伴随需求增长将实现企稳反弹。
乘联会秘书长崔东树接受媒体采访时表示，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。此外，新能源车企的“战火”也逐渐向燃油车蔓延，新能源车下探导致油电平价，给燃油车也带来巨大的压力。可以预见，2024年的车圈注定不会平静。