英为财情Investing.com - 航空旅行需求正在上行，国际航空运输协会（IATA）预测，今年全球旅客运输量将会达到43.5亿人次。
然而，这种复甦带来了一个具有讽刺意味的转折，即随着航空旅行的激增，减少碳排放的紧迫性也在增加，不仅是飞机本身的排放，还有几场的。
美国和欧盟这两个较大的经济体都在积极应对这一挑战，但它们把方向盘转向了不同的方向，前者正在投资于新的机场基础设施和现代化设施，以实现其雄心勃勃的气候目标，而后者则选择通过限制航班数量来减少排放。
美国正在重塑基础设施
根据国际机场协会(ACI)的数据显示，到2040年，客流量将比2019年的水平增加158%。
而要应对如此大量的旅客增幅，美国需要更先进的基础设施，确保运营顺畅，并提供更好的客户体验。而这不仅仅是为了「锦上添花」，也是「必需品」，机场在疫情期间对美国GDP的贡献达到了7.2%。
一方面美国需要新增更多的基础设施，另一方面也需要应对减少温室气体排放的巨大挑战。
美国联邦航空管理局(FAA)最近拨款9000多万美元，帮助21个美国机场到2050年实现零排放。这是一个值得称赞的举措，与2021年航空气候行动计划一致，但却也同时存在巨大的金融深渊。
其中，达拉斯的沃斯堡国际机场（Dallas-Fort Worth International Airport, DFW）是联邦资金的最大接收方之一，该机场将获得2500万美元，以更换老化的HVAC系统，在终端窗口安装可调光的智能玻璃，并减少氮氧化物(NOx)排放。另外，该机场还拨出1000万美元用于DFW的新可再生能源工厂，该工厂有望到2030年实现100%的净零碳电力。这些拨款还不包括机场已经在自身投资的数十亿美元。
（50亿美元机场航站楼项目的十大受益者）
到目前为止，最引人注目的例子是洛杉矶国际机场(Los Angeles International，LAX)，它是美国第五大、世界第六大最繁忙的机场，为迎接2028年在洛杉矶举行的夏季奥运会，该机场花费惊人的300亿美元。这是该城市历史上最大的公共工程项目。
另外，圣安东尼奥国际机场(San Antonio International Airport，SAT)正在进行一项25亿美元的扩建和改进计划。除了获得第三个航站楼外，该机场还计划建设一个新的地面装载设施，这将提高该机场的容量。上个月，SAT的乘客超过100万，创下了历史上7月份交通的新纪录。
欧洲的战略限制和转向
相比之下，欧洲采取的是完全不同的策略。当美国倾向于加强基础设施和现代化时，欧盟正在推动其民众转向其他交通方式。
法国在这方面的举措尤其突出。今年5月，该国将其所有有列车行使的城市，之间的短途航班一律取消。但即使如此，一些批评人士仍然觉得不够，呼吁采取更严格的措施，例如取消航班税收优惠，或对经常飞行的旅客征收额外的税金。
同样的情况也发生在荷兰。上个月，荷兰政府赢得了限制阿姆斯特丹史基浦机场(Amsterdam Airport Schiphol)航班数量的案件——史基浦机场是荷兰的主要国际机场，也是欧洲第三繁忙的机场，2022年接待了5250万名乘客——该裁决的结果是，飞机起降量(进出机场的飞机数量)将从目前的每年50万架次减少到46万架次，然后进一步减少到44万架次。而这一决定遭到了抵制。包括荷兰皇家航空、达美航空和易捷航空在内的主要航空公司都表达了他们的失望，并倡导，希望该国政府可以采取与美国类似的可持续发展措施。
不可避免的十字路口
美国和欧洲的目标都是相同的，即寻求航空旅行可持续发展的未来。但是不同之处在于，美国押注基础建设的改善和现代化的推动，而欧洲则更倾向于通过法规来限制和塑造旅行者的新习惯。
问题是，在需求不断增长的情况下，关注环境承诺的美国基础设施升级改造，真的是可持续的吗？而欧洲的限制，能否在不阻碍经济增长和互联互通的情况下，有效减少排放？
答案可能不会立刻显现，但作为投资者，我们必须保持参与和知情。
（全球航空公司板块2023年趋势）
无论如何，我们仍然看好在公开市场交易的运营商股票，其中以Grupo Aeroportuario del Sureste (NYSE:ASR)和西班牙的Aena SME尤甚，这两家公司对新竞争对手的市场准入保持着强大的护城河和壁垒。
整体而言，纽交所的全球航空指数和道琼斯Brookfield机场设施指数，今年迄今为止，都略微领先于市场。
其中，道琼斯Brookfield机场设施指数(Airports Infrastructure Index)是一个全球指数，旨在衡量机场行业纯基础设施公司的表现；纽交所的全球航空指数则是一个经修订的等美元加权指数，旨在衡量高资本和流动性的国际航空公司的表现。
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（翻译：李善文）