作者｜周超臣
头图｜IC photo
5月28日，注定是中国民航史上熠熠生辉的一天，也是属于C919的一天。
国产大飞机C919执飞的首个商业航班MU9191于上午10:32从上海虹桥国际机场顺利起飞，2个小时后，于12:31顺利抵达北京首都国际机场，之后穿过了象征民航最高礼仪的“水门”，成功实现这一机型的全球首次商业载客飞行。
该航班标志着C919的“研发、制造、取证、投运”全面贯通、中国民航商业运营国产大飞机正式起步、中国大飞机的“空中体验”正式走向广大消费者。
C919大型客机是我国首次按照国际通行适航标准自行研制，具有自主知识产权的喷气式干线客机
于2007年立项，2017年首飞再到2022年9月完成全部适航审定工作后获中国民用航空局颁发的型号合格证。2022年12月9日，东航作为全球首发用户，正式从中国商飞接收编号为B-919A的全球首架交付飞机。
今天上午在C919商业首航仪式上，中国东航集团有限公司总经理、党组副书记李养民说：“在前期周密准备的基础上，今天C919飞机迎来首航，这是东航事业的新起点。”
这何尝不是中国国产大飞机的新起点。
根据央视直播画面，首批130多位乘客激动不已，在飞机上挥舞着小红旗，还一起唱起了《歌唱祖国》，并在机场举行了切蛋糕仪式。机上多位乘客接受采访时，提到最多的词就是“平稳”和“舒适”。
据澎湃新闻拍摄的照片显示，首批乘客不仅包括被幸运抽中的普通乘客，也有媒体记者，以及中国民航局、中国商飞公司以及C919项目的重要人物：中国民用航空局局长宋志勇、中国商飞董事长贺东风、东方航空集团有限公司总经理李养民，工业和信息化部党组书记、部长金壮龙，C919总设计师、中国商飞首席科学家吴光辉院士和航空系统工程及信号处理专家张彦仲院士等。
据介绍，今天执行商业首飞的C919飞机为164座两舱布局，机身前部印有“全球首架”的“中国印”标识和对应英文。
C919飞机注册号B-919A，“B”代表飞机的中国国籍，“919”和型号名称契合，“A”则有首架之意。机舱内选用完全自主研发的新一代国产客舱座椅，其中，8个公务舱座椅采用摇篮式设计，后靠可达120度，前后座椅间距超过1米。156个经济舱设计采用3-3布局，中间座位比两边座位宽1.5cm，加上客舱拥有2.25米的过道高度，旅客能感受到舒适的顶部和前方视觉空间。飞机客舱还选装了20个12英寸显示器，支持高清1080P电影放映，这也是东航单通道机队首次引入1080P的节目装载。
另外，根据全程记录了C919商业首航的新京报记者报道，东航还专门为C919拍摄了以“国色染山河，目之所及皆美好”为主题的专属航空安全须知视频。该视频贴合C919机上设施和特点，以愉悦视听的形式巧妙融入一系列中华文化元素。
另一边厢，在首都机场T2航站楼的33号登机口附近的护栏旁，则围满了想一睹C919真容的飞友、机场工作人员、乘客以及下午2点半乘坐C919从北京首都国际机场飞上海虹桥国际机场的MU9192航班的乘客。
人群中，有一位只有14岁但长得很高大威猛的小乘客说他即将乘坐MU9192航班飞上海，说是接到了东航的电话问他想不想得到这次体验C919的机会，由于当时他正在上课错过了前面的电话，所以没能买到C919从上海首飞的航班，但还是毫无犹豫买了从北京飞到上海的MU9192航班。
另一位同样要飞MU9192航班的年轻乘客说他昨天看到了首飞的新闻，然后就尝试看能不能买到票，然后刚好就非常运气地买到了，所以接下来就来体验一下。据他说，他是从携程上直接买到的。不过从他展示的机票，已经不是首航的红色纪念机票了。
还有一位围观的大叔则是首都机场工作人员，今天休息，专门跑来机场为了看C919一眼，他说，从大飞机立项开始，就一直关注着C919的每一次动态。
据央视新闻报道，东航专门成立了C919飞行部、C919客舱部，设立了C919签派放行席位、专职工程管理岗位、国产飞机维修管理中心等专业部门，储备了相关专业人员，为C919商业运营积累下全系统的安全运行和服务保障经验。
在28日完成首次商业载客飞行后，从5月29日开始，东航首架C919大型客机将在上海虹桥-成都天府航线上实行常态化商业运行，最早一趟航班将于5月29日早上8:10执行，航班号MU9197，截至28日晚9点，只有2张经济舱可选，售价高达2180元，据悉，最初售价只有900余元。可见，想体验C919大飞机的乘客非常多。
在C919商业首航成功后，波音和空中客车在微博上第一时间送上了祝福：
外媒也放弃了周末休息时间，纷纷关注C919的商业首航。
《华尔街日报》评论称，C919商业首飞意味着波音和空客几十年来的“双头垄断地位”在中国市场受到了挑战，尽管这一挑战规模尚小，却颇具象征意义。
BBC认为，中国商飞C919有望打破空客 (EPA:AIR)和波音 (NYSE:BA)单通道喷气式飞机的主导地位。
CNN则表示：“C919将成为空客A320和B737窄体客机的直接竞争对手，他们常用于国内和区域内国际航班。”
尽管可喜可贺，但网上仍然有不少人质疑C919的国产化率问题，认为核心部件都是进口的。借用波音一位高管曾经的话来回击质疑无疑是恰当的：“如果买来零部件就能轻而易举地组装飞机，世界上就不止波音、空客两大飞机制造商了。”
据悉，东航在今年还将接收4架C919飞机。另据上海市科学技术委员会2023年1月10日发布的《2022上海科技进步报告》显示，截至2022年底，C919累计获得32家客户1035架订单（包括确认订单和意向订单）。
今天是C919的一小步，也是中国大飞机的一大步。