据中国经济周刊，9月27日，宁波一家货运公司负责人马勇说，从宁波港、上海港发往美国西海岸（简称“美西线”）的海运费价格大幅下跌，“3天跌去了3个月的涨幅”。马勇说：
“美西线海运费价格今天应该是12000美元（/标箱）多一点，差不多是3个月前的价格。”
过去一年海运费一路飙升。
中国外运股份有限公司一名员工曾源力提供的数据显示，去年6月到今年9月初，海运运费持续上涨，20英尺标准集装箱货柜从中国东部沿海港口运到美国西海岸的价格由1000美元上涨至10000美元，最高时曾达到过15000美元；其他航线同样价格猛涨，发往中东的海运价格从300美元上涨至4500美元。
以上海出口集装箱运价指数（SCFI）为例，据上海航运交易所9月10日公布的数据，SCFI指数高达4568.16，同比上涨237%。其中，欧洲航线同比上涨611%，地中海航线同比上涨561%。
方正中期期货研究院海运分析师陈臻如此前指出：
“国际航运市场出现‘现象级’行情。”
对于海运价格一涨再涨，陈臻认为，疫情导致船舶周转率大幅下降，运力供给不足，且疫情期间多国采取量化宽松政策促使需求暴增，叠加今年新船下水量偏低等因素，集装箱运输市场一舱难求，干散货运输价格维持高位。
那为何一路暴涨的海运费忽然掉头向下呢？
有分析指出，这跟需要运送的货物减少有关。而货少了的原因之一可能是因为最近江苏限电影响了不少企业生产。
惠州某外贸物流服务企业王凯说：
“近期海运物流出现暴跌，主要是限电，导致工厂出不了货。全市场没货了，集装箱价格自然炒作不起来。”
不过需要注意的是，当前海运费下跌的范围不大——美西线是在下跌，但南亚线就在继续上涨。曾源力认为，美西线海运费下跌是因为国庆期间有很多船回国，仓位变多了；另外，国庆节前就要把10月1日至7日的仓位一起卖掉，就挤了一点价格的水分。
关于海运费后续如何走，目前还没有定论。
不过需要注意的是，近期多航运巨头纷纷宣布冻结运价。截至9月15日，全球十大集运公司中5家已宣布暂停上调即期运费。其中包括全球第三大集运公司达飞海运、以及另一家航运巨头赫伯罗特。
从事海运货代行业近20年的赵龙军指出，现在的运价已经到了历史最高点：
“就连之前没怎么涨的市场，比如印度航线，由于船公司把部分船只抽去跑美国、欧洲线，运力减少之后，运价在八九月份也出现了数倍的急速上涨。这就是欧美航线高运价对全球航线的溢出效应。”
9月26日，交通运输部新闻发言人、政策研究室负责人孙文剑表示，针对海运费上涨，“一箱难求”的情况，交通部积极配合工信部协调我国的造箱企业加大生产力度，协调班轮公司加快空箱回运。目前集装箱月产能已经由以往的20万标箱提升至历史最高50万标箱。
“随着我国新造箱产能释放，空箱周转加快，据主要的班轮公司反映，空箱短缺情况目前已经基本得到缓解。”
此外，孙文剑表示，鼓励中国的货主企业与班轮公司积极商签长期运输合同，“双方的利益都能够得到保障，同时起到对市场价格的平抑作用。”他举例称，今年年初中国的一家企业与相关海运集团签署了长期的合同，每个箱子的价格在2600美元左右。