（作者：莫宁）
英为财情Investing.com – 特斯拉 (NASDAQ:TSLA)在周二展示了新的电池技术，前景很好，就是有个问题：量产需要三年时间。
盘后，特斯拉跌近7%。市场的满怀期待被浇了一盆冷水，这是否意味着特斯拉要开启新一轮跌势了？
电池成本将降56%，但市场没被打动
电池日的重点，是电池成本的下降。在这次活动之前，华尔街分析师对于电池成本的预期是降至每千瓦时75美元，摩根士丹利则提出了50美元的目标——这也正是马斯克的理想。
特斯拉计划，要将电池成本降低56%，意味着每千瓦时会降至50美元（根据Cairn Energy Research Advisors的数据，特斯拉2019年的电池成本是每千瓦时156美元），这将使特斯拉在盈利的前提下能够以25,000美元卖出一辆车。届时，续航也会增加54%。
为了使电池成本降至每千瓦时50美元，马斯克给出了四步计划：一是设计新的电芯，4680电池，相比之前的2170电池体积提升逾5倍，能量密度提升提高5倍，功率输出提高6倍，续航里程增加16%，且电池采用的是无极耳技术，能使电芯的内阻大幅减少。这一步使成本降低14%。
二是产线，包括对涂覆电池组件以及组装的改造，令每投产1GWh的成本减少75%。这将使电池成本降低18%；三是将电池负极材料改为硅，正极材料将使用更多的镍和更少的钴，这将令成本降低17%；四是电池组集成，预计令电池成本下降7%。
从电池成本下降这个维度来看，电池日其实是成功的。只是，这还不足以撑起电池日之前投资者所累积的极高预期。马斯克并未提到 “百万英里电池”，还承认，电池新技术“确实有效，但还不能量产”。
通常而言，长期投资者都会以一年的时间框架去评估，因此必须承认，马斯克这个三年的目标，是很长的一段时间，市场总是短视的，恨不得明天就能看到成果。而三年之内的变数很多，比如这个电池的进步，是特斯拉能够独享的，还是整个行业都能受益的？
特斯拉股价的跌势会持续吗？
特斯拉空头、Benchmark分析师西蒙·穆尔斯（Simon Moores）在电池日活动结束之后评价，“幻想和错误陈述多于现实。”
马斯克表示，他的最终目标是年产量达到2000万辆，几乎是去年大众 (DE:VOWG)销量的两倍——大众是全球最畅销的汽车品牌。而在去年，特斯拉只售出了36.75万辆汽车。
当然了，这是马斯克的“最终”目标。马斯克昨天还说要在三年内造出让普通车主负担得起的25,000美元的电动汽车，这也不是他第一次提到这个目标了。早在2018年的一次YouTube采访里，马斯克就说过同样的话。
现在，特斯拉连35,000美元Model 3的计划也还没有实现，Model 3最便宜的标准续航升级版起售价是37,990美元
但马斯克这种喜欢立下大目标的风格，市场并非第一天知晓。这次电池日的结果令投资者失望之后，特斯拉股价可能会回吐此前对电池日高预期所带动的涨幅，但随着市场注意力再度转移到特斯拉的盈利情况，这只股票的狂热拥趸们又会获得推高股价的动力。
在电池日之前的公司年度大会上，马斯克表示，他预计2020年将有30%至40%的增长，他还表示，“从年度盈利的角度看，前景非常乐观。”至少，市场对马斯克这个目标的检验不需要等待三年时间。
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