7月车市：造车新势力“起飞”，老牌劲旅不太OK

疫情结束后，小伙伴们该买的车都快买好了吗？

中国汽车市场2020年7月考的成绩单出炉——7月汽车销量达到211.2万辆，比6月份下降了8.2%，但比去年同期增长了16.4%。
今年前7个月，中国市场汽车的销量是1236.5万辆，同比下降12.7%，但这一数据比前6个月的数据好看一些。

1~7月份产销量的降幅与1~6月相比，分别收窄5.0和4.2个百分点。
从数据上可以推断，新冠疫情对汽车市场的影响（无论是积极还是消极）在逐步减退。
市场正在回归“常态化”。






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7月特征：环比下降，同比上升
2020H1，中国汽车市场的销量走势，被疫情“砸”了一个坑。
这个坑出现在2月份。
2020年2月，中国市场乘用车销量曾一度下跌85.93%至22.7万辆。3月份出现了大幅回升，但也仅达到105.6万辆。

不过到了Q2，中国汽车产业景气指数显示，汽车产业运行较上一季度已经有所回暖。6月份的汽车总体产销量分别达到232.5万辆和230.0万辆。
7月份汽车销量出现了下降，不仅比6月份低8.2%，甚至比5月份还少8.2万辆。
但7月份的数据较去年同期增长了16.4%，这一数据好于5、6月份的14.5%和11.6%。
农历新年期间的2月份和每年下旬的7、8月份，通常是汽车销售的淡季。
加之疫情期间消费者被抑制的需求，在Q2已基本得到释放，7月份汽车销售出现下滑幅度仍可接受。
随着复工复产加速推动，销量的报复性增长结束，汽车行业的销售开始回归到“如果没有发生疫情”应有的水平。

从细分车型来看，老牌新能源大户和造车新势力“涨”势喜人，可见新能源汽车的发展前景；乘用车同比增长5.3%；商用车则同比增长了59.6%。
大部分自主车型、日系、美系汽车品牌表现还算不错。
可是老牌大厂上汽大众则不太OK。






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特斯拉顺势下跌，造车新势力销量“起飞”
新能源汽车与整体汽车市场的走势特征相同。
中国7月份新能源汽车产量10万辆，同比增长15.6%。1~7月份新能源汽车产量49.6万辆，同比下降31.7%。
新能源汽车的销量则达到9.8万辆，同比增长19.3%，5.5%。
在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销均呈一定下降。
与上年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销均呈增长，其中纯电动汽车增速更为明显。

说起新能源汽车市场，连续几个月来，最火的话题必然是特斯拉。
从新能源巨头进化成商业航天“急先锋”，马斯克的宇宙“野望”让特斯拉的股价在近5个月的时间里“火箭式发射”，翻了近3倍成为美股明星中的明星。
乘联会数据显示，7月份，特斯拉7月中国销售的成绩是11041辆。
6月份，特斯拉的Model 3曾依旧凭友好的价格、优秀的驾驶体验和科技感十足的设计和配置，横扫了中国的新能源市场。
然而相比6月份Model 3就达到14954辆的大爆发，7月份的销量下降了近26.17%。
目前，上海的特斯拉Model Y生产线正在按计划进行建设，预计2021年实现首批交付。

要说销量数据，7月份的比亚迪也还算不错，只是数量有所下滑。
比亚迪7月份销售1.51万辆新能源汽车，同比下滑了8.9%；
1~7月累计销售新能源汽车7.58万辆，也同比下滑了53.29%。
与中国汽车市场在今年4月份就“转正”相比，比亚迪复苏的速度远落后于全行业。分析称，这主要是其主力新能源汽车板块上半年持续低迷导致的。
进入7月份以后，随着新能源汽车市场的回暖，比亚迪的销量也得以提升。
除特斯拉外和比亚迪外，中国新能源汽车市场中，表现比较亮眼的还有自主品牌理想和蔚来。
蔚来汽车7月份销量简直可以用“起飞”来形容。

蔚来汽车致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，“为用户创造愉悦的生活方式”。
根据蔚来汽车官方数据，7月未来汽车交付量共计3533辆，同比增长322.1%，超去年同期交付数量的4倍，虽然比6月份3740辆的数据有所下降。
其中的蔚来ES6 420km续航版，7月交付2610台，同比增长287.8%，连续十个月位居纯电SUV上险数头名。
截至目前，蔚来已在中国境内开设136家门店，其中包括22家蔚来中心和114家蔚来空间，销售网络已覆盖全国87座城市。
与此同时，蔚来换电站已建成141座，覆盖64个城市。
其随后发布的EC6将与特斯拉的Model Y对标。而对于与特斯拉之间展开的竞争，蔚来创始人兼董事长李斌表示非常有信心。

理想汽车则在7月份淡季逆势上涨。
理想ONE 2020年7月销量为2516辆，较6月环比增长33%。
理想汽车的表现，在同行中呈现出“后来者居上”的态势。
自2019年12月交付后，理想汽车2020年1~7月共销售了12182台理想ONE，在新能源中大型SUV中遥遥领先，销量是第二名的约3.23倍。
但理想汽车也有两点隐忧：增程式电动汽车相关的风险；目前对单一车型的依赖。
理想和蔚来均已作为中概股在美上市。
在美股率先上市的是蔚来汽车。
当前蔚来的市值为168.312亿美元。8月11日收盘股价14.210美元，较昨日上涨5.89%，较IPO后首个交易日（2月19日）上涨了248.28%。
理想汽车紧随其后，于7月30日上市，截至8月11日收盘市值为137.328亿美元。
其股票发行价为11.5美元，截至8月11日收盘达到16.42美元，但较上日下跌2.78%。







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自主品牌稳中求胜，无惧疫情出口提升
传统自主品牌中，增势最猛的是一汽红旗。
其7月份销售1.75万辆，同比增幅高达99%。1-7月，红旗累计销量增长108%至8.75万辆，完成了全年销量目标20万辆的44%。
一汽红旗作为国产自主高端品牌，市场保有量相对不大。
从时间上看，该品牌的销量大增也许跟7月15日开售的一汽红旗H9有关。
红旗H9定位中大型车，车长超过5米，上市时间曾经进行了2次推迟。
但由于这款车型顶配版的V形6缸机械增压发动机，与另一合资汽车品牌曾经低价出售的产品疑似相同，被指可能存在“价格虚高”。
上汽集团旗下上汽通用五菱和上汽大通均实现快速增长。
上汽通用五菱7月份销售13万辆，同比增长19.8%。这已经是五菱连续4个月实现销量同比正增长了。
一方面是在新能源车市场上的热度不减。
7月上汽通用五菱新能源汽车整体销量达到10764辆，同比增长70%。其中的宏光MINI EV微型新能源车上市一周销售就达到7348辆。

这款宏光MINI EV造型小巧、价格便宜，加上新能源的定位，十分适合都市白领的日常代步；加之五菱以往被调侃为“神车”的噱头，受到关注不足为怪。
另一方面，上汽通用五菱神奇地在疫情之下低迷的海外市场，撕开了一道口子。
7月，上汽通用五菱出口了汽车2658台/套，同比增长66%。
1~7月，上汽通用五菱海外产销突破4.4万台/套，同比增长37%；海外市场销售收入超20亿元，同比增长35%。
作为上汽通用五菱布局海外市场的首款全球战略车型，宝骏530全球车整车累计出口超过2万台，成为今年出口最多的中国制造SUV。
上汽大通销售15518辆，同比攀升39.7%。
而上汽乘用车7月销售5.10万辆，同比下滑2.0%。
在出口方面有所建树的，还有奇瑞汽车。
奇瑞集团7月份共销售汽车55922辆，同比增长14.2%。
其中，汽车出口达到9032辆，同比增长39.7%，前七个月累计出口汽车5.3万辆。
日韩系发力上扬，德系表现差距大
大部分合资品牌也混得不错。
其中，日韩系再度发力，统计的6家日系合资企业全面上涨。
7月份，日系品牌的销量都不错。
丰田7月销量165,600辆，同比增长19.1%。
广汽本田，销售69187辆，同比提升24.5%。
本田7月销量136646辆，同比增长17.8%。
日产7月销量120945辆，同比增长11.6%。
马自达7月销量17750辆，同比增长4.1%。有分析称这是因为该品牌“迎合消费者，放下姿态，产品实现降价”，因此取得了良好效果。
韩系的东风悦达起亚销量突破2万辆至2万辆，同比增长17.5%，已连续四个月保持稳定增长。
德系的宝马还没有7月份的销售数据曝光，但其上半年在中国市场表现尚佳。
宝马的全球业务却惨不忍睹。2020Q2，宝马出现了自2009年金融危机以来的首次季度亏损。宝马公司第二季度未计息税前亏损6.66亿欧元，去年同期则盈利22亿欧元。
2020H1宝马集团在全球共售出962572辆新车（包括宝马、MINI和劳斯莱斯），同比下跌了23%。
然而中国市场挽回了宝马的“面子”。
2020年H1宝马在中国市场却实现了17%的同比增长，销量为21.26万辆。
同样没有公布7月份数据的奔驰，上半年在中国的销量则相对可观。
2020H1梅赛德斯-奔驰在华累计交付新车约34.6万辆，基本已经恢复至上年同期水平。
得益于中国汽车产业的整体复苏，梅赛德斯-奔驰在第二季度还实现了21.6%的同比增长。
相比之下，大众的日子就不这么好过了。
德系的上汽大众7月份仍旧保持下滑走势，销量同比下滑7.6%至13.40万辆。
结合2020年上半年的数据来看，上汽大众跌幅为25.3%，跑输大盘，份额下降了0.3个百分点。
有分析称，上汽大众多方面均无突破，是导致其销量下滑的主要原因。
其中的具体原因包括车型设计未能迎合目前市场消费主力的需求，电动化转型进度太慢，旗下品牌斯柯达业绩下滑拖后腿，日产、现代、领克等品牌带来的竞争压力等。