特殊时期，汽车制造商开工复产除了要操心员工安全，还要特别关心数百家甚至数万千家供应链公司能否如期供货。
通用汽车公司 (NYSE:GM)、福特汽车公司 (NYSE:F)和菲亚特克莱斯勒汽车公司 (NYSE:FCAU)等美国大车企都在3月停工，在5月18日同时复工。汽车产业链所有公司都安全运营及其关键，因为大车企必须要所有零部件到位才能开工生产。从上周的情况看，美国车企复工并不顺利。
上周四晚上，福特迪尔伯恩卡车工厂不得不提前停产，因为生产F-150皮卡所需的座位已经用完。在上周五停工一天之后，本周一该工厂又重新复工。
通用汽车（General Motors）上周曾计划增加班次，但由于零部件不足，不得不推迟这一举措。本周一通用汽车终于获得足够的零部件供应时，该公司在美国和加拿大的三家SUV工厂增加了第二个班次，并在三家生产皮卡的工厂从一个班次改为三个班次。
通用汽车的新闻发言人Jim Cain 表示：“情况是时时刻刻都在发生变化的。因为供应商必须向通用汽车以及政府当局证明，他们已经制定了安全程序，以保护重返工作岗位的人。”
汽车制造商正在采取一系列措施，如温度检测、对任何出现症状的工人进行新冠病毒检测；在工厂配备防护装备，并要求工人遵守社会距离规则。他们还告诉供应商，希望在供应商的工厂看到类似的措施。
美国劳工部（Labor Department）的数据显示，美国汽车业从业人员大约有100万人，其中约三分之二的人在供应商工厂工作，而不是主要制造商的装配线、发动机或冲压厂上班。车企的国外供应商更多。密歇根智库汽车研究中心负责研究的副总裁Kristin Dziczek表示，供应链所有的厂商维持生产是比较困难的。
每家汽车厂都有数百家供应商，这使得保持整个供应链运作的挑战尤其困难。目前的情况，美国不仅招工难，保持工人健康也难，汽车供应商只有很少的时间备货，因此要做到准时交货几乎是不可能完成的任务。
Kristin Dziczek 称，各汽车供应商的安全措施差异很大，“大型供应商安全措施做的较好，但我调研的一些小型供应商比较一言难尽，比如一些供应商负责人表示，只是提供了口罩和洗手液，工人想用便用，并不强制。”
提供这些安全措施的费用，如一次性防护用品、清洁用品和设备，对小供应商来说可能是一个很大的负担。如果需要为所有班次的工人配备防护装备，这对中小供应商是一个沉重的负担。
Kristin Dziczek 还表示，美国汽车制造商所使用的零部件并非全部在美国制造，大约有40%的零部件是从墨西哥进口的。墨西哥新冠肺炎确诊病例增至97326例，死亡病例增至10637例，是全球新冠病毒致死率比较高的地区。鉴于此，美国车企工厂要平稳顺利复工，挑战比小，且供应链高度不可控。
当然，即使美国车企加足马力复工，生产出的汽车销量也很愁人。据考克斯汽车和CNBC的数据，5月份的销量预计将下降33%，至105万辆。
更糟糕的是，美国银行数据显示，在汽车行业准备再次提高产量的同时，对新车的需求可能正在急剧下降。汽车零部件方面的支出正在增加，这表明原始设备制造商的需求可能正在下滑，因为车主可能更倾向于修理现有的汽车，而不是购买新的汽车。