近日，波音公司 (NYSE:BA)宣布将从下个月开始停止生产陷入困境的波音737 MAX 8飞机。消息传出后，波音股价昨日下跌4.3%，今天开盘走低，但在美国东部时间上午10:46持平。
波音公司目前每月生产42架停飞的飞机。在停飞后，4月份将这一产量从52降至42。3月10日，埃塞俄比亚航空公司(Ethiopian Airlines)一架610航班坠毁，造成机上157人死亡，此后不久，全球监管机构下令停飞。就在几个月前，狮航(Lion Air) 302航班因类似原因在印尼坠毁。
就在一个月前，波音公司的情绪还比较乐观。上个月，该公司希望在年底前开始交付737 MAX 8。美国联邦航空管理局(FAA)通过排除2019年飞机回归的可能性，粉碎了这些希望。联邦航空局局长斯蒂芬·迪克森上周在接受CNBC采访时表示:“有许多过程和里程碑需要完成。他补充说，在美国联邦航空局批准这架飞机重返服务之前，还必须达到10-11个里程碑。迪克森继续说:“如果你只是计算一下，它将延伸到2020年。”
对波音及其供应商意味着什么
停产对波音和其他利益相关者有直接影响。首先，波音的停产意味着，一旦飞机重返天空，履行新订单将需要更长的时间。其次，停产是一个悲观的信号。波音公司在声明中表示，停产的原因之一是“恢复服务的时间和条件不确定”。
由于停产，波音的供应商也面临风险，因为如果不生产MAX 8s，波音可能会减少零部件的采购。通用电气(GE)为737 MAX 8飞机提供发动机。通用电气预计2019年与停飞相关的现金成本将达到14亿美元。停产MAX可能会进一步给通用电气的航空业务带来压力。美国东部时间下午12:02，通用电气股价小幅下跌。包括Spirit Aerosystems和阿勒格尼科技(Allegheny Technologies)在内的其他一些供应商的股票今天出现大幅下跌。
对航空公司和乘客意味着什么
波音737 MAX 8停产意味着航空公司将不得不等待更长时间才能拿到订单。自停飞以来，波音公司目前拥有400架飞机的库存。该公司希望首先实现这一目标。
波音公司目前有超过4500个订单没有完成，波音737max 8。西南航空(LUV)已经订购了310架飞机，其中34架已经交付。美国联合航空公司(UAL)已经订购了135架飞机，目前已经收到了14架。美国航空公司订购了100架，收到了24架。
所有这些航空公司已经取消了数千个航班。上周，美国航空公司(American Airlines)将取消航班的时间延长到4月份。今天，西南航空公司也紧随其后。停飞意味着这些航空公司可能不得不继续取消航班，即使是在航班达到最大限额的情况下，因为大多数航空公司都是在假定新飞机交付的情况下设计自己的时间表。
最终，乘客将为此付出代价。停产意味着将有更少的MAX飞机出现在天空中。最大限度的飞机省油，有助于低成本的空中旅行。周围没有足够的人意味着机票价格可能会上涨。达美航空公司(DAL)没有737 MAX 8s飞机，但却从停飞中受益。停产可能继续有利于达美航空。
飞行员是另一个难题。他们可能对停产的737 MAX感到不满，因为持续停产对一些人来说意味着收入的损失。西南航空飞行员协会已经起诉了波音公司，其他组织可能会效仿。
对空客有什么好处
空客的高管们可能是一群快乐的人。今天，空中客车公司的股票在巴黎证券交易所上涨了1.76%。截至美国东部时间下午12:41，该公司的美国存托凭证(adr)上涨了0.85%。
到目前为止，空客在2019年的交付量超过了波音。2019年前11个月，波音交付了345架飞机，而空客为704架。去年11月，空客交付了56架a320，与波音737 MAX 8展开竞争。继续推迟让MAX 8回归天空可能会帮助a320增加他们在单通道市场的份额。
波音公司一直搁置其NMA(新的中端市场飞机)797，直到737 MAX 8回归。许多运营商都在等待它的到来。今年9月，达美航空公司(Delta Air Lines)首席执行官艾德•巴斯蒂安(Ed Bastian)向彭博社(Bloomberg)表示，该公司仍对波音建造NMA抱有希望。巴斯蒂安表示，在谈到对NMA的需求时，达美航空可能会考虑“未来10年生产200架飞机”。
在接受采访时，巴斯蒂安承认空客正在努力争取A321XLR。他说:“很明显，空客已经在谈判了，他们今天向我们提供产品，但我们想等着看波音能创造出什么。关注波音797的不只是美国航空公司。印度的香料飞机也期待着它的发布。然而，任何进一步推迟决定的模式可能会迫使这797名有希望的继续与空客A321XLR。
波音的声誉岌岌可危
波音公司在波音737max飞机坠毁和随后的停飞之后丢了面子。10月18日，一份2016年波音737 MAX 8首席技术飞行员和他的同事之间的对话记录公布于众。在对话中，两人讨论了737 MAX 8的问题。飞行员说:“我基本上(在不知情的情况下)对监管机构撒了谎。这激怒了联邦航空局，他们表示很失望。几周后，美国联邦航空管理局(FAA)对其飞机认证程序进行了修改，这是两家机构分道扬镳的明显迹象。
波音公司也让航空公司对其他飞机保持谨慎。阿联酋航空公司总裁蒂姆·克拉克在迪拜航空展上谈到波音777X时说:“我希望有一架飞机能经历地球上的地狱，基本上是为了确保一切正常。”波音公司也失去了它在乘客中的声誉，他们对登机的想法越来越谨慎。考虑到波音在监管机构、航空公司、飞行员、供应商和乘客眼中摇摇欲坠的声誉，它在2020年的救赎之路注定坎坷不平。