据路透社报道，波音公司 (NYSE:BA)正致力于进行某些结构上的改变，以改善其对安全问题的反馈机制。此前，波音737 Max 8客机发生两起坠机事故，随后波音进行了内部审查。2018年10月，狮航610航班起飞后不久坠毁。今年3月，埃塞俄比亚航空302航班也遭遇了类似的命运。波音737 Max 8飞机已停飞数月，该公司试图解决软件问题，并获得监管机构的批准，以使该机型可以飞行。
反馈机制
在波音737 Max 8客机发生危机后，波音表示，其高管直到今年3月埃塞俄比亚航空公司(Ethiopian Airlines)坠机事件后才发现软件故障。然而，首席执行官丹尼斯·穆伦伯格承认，工程师们从2017年就知道这个问题。为了避免沟通失败，并建立一个渠道提醒高层管理人员有关安全问题，波音可能不得不重组其工程团队。该小组还建议成立一个委员会来监督波音飞机的设计和开发。Muilenburg对路透表示，这些变化可能在未来几个月发生。
对波音来说太晚了吗？
自737 Max 8飞机停飞以来已近6个月。这次停飞使波音公司损失了80多亿美元的赔偿。尽管波音预计这些飞机将于10月份复飞，但任何延误都意味着更多的补偿。波音在第二季度承担了49亿美元与737 Max 8相关的税后费用。赔偿涉及航空公司因停飞而遭受的损失。
由于737客机停飞，美国主要航空公司西南航空(LUV)、美国航空(AAL)和联合航空(UAL)不得不取消数千个航班。本周早些时候，一家俄罗斯飞机租赁公司起诉波音公司，要求取消波音737的订单。LUV、AAL和UAL拥有72架停飞的飞机，并计划再购买400多架。西南航空公司报告称，第二季度有超过2万架航班因737 Max问题而取消。
出于同样的原因，美国联合航空公司和美国航空公司在第二季度共取消了1.1万多个航班。波音737 Max危机不仅造成了财务损失，还对其声誉造成了严重损害。波音的竞争对手空客似乎正从中受益。
波音公司的其他麻烦
737 Max并不是波音面临的唯一问题。由于发动机相关问题，该公司推迟了跨大陆、超远程777型飞机的交付。这些飞机使用通用航空公司(GE)生产的GE9X发动机。通用电气声称，GE9X发动机将是其产品系列中最省油的发动机。至于通用电气，该公司正面临马多夫的举报人哈里•马科波洛斯(Harry Markopolos)提出的会计丑闻指控。
从市场结构上看，中国商飞的出现对波音和空客的传统双头垄断地位提出了挑战。中国商飞C919将于2021年首次向一家中国航空公司交付。C919预计将与波音陷入困境的737 Max 8和空客的A320neo展开竞争。C919预计将由通用电气的LEAP发动机提供动力，另一个选择是中国制造的发动机。2018年，中国市场约占波音总收入的13%。