零担物流作为公路快运的一个主要分支，从货物重量来看，一般承载3吨以下的为零担物流。从2019年5月6日运联研究院发布的2019年中国零担收入30强榜单（按2018年各企业营收）来看，我国零担物流行业各路专线整合平台销烟四起，整合多采取释放股权模式。同时将2018年零担30强企业分为全国网、区域网和专线3种类型，从企业类型以及各企业分布的区域来看，这些企业区域网络分布具有经济属性，且多分散在经济后发展区。
各路专线整合平台销烟四起，整合多采取释放股权模式
2018年中国零担物流行业各路专线整合平台烽烟四起，德坤、三志、运派等代表平台已初具规模，这些平台多数采用线路加盟的模式，实现快速扩张。以三志为例，其商业模式采用释放股权的形式，与当地大型专线成立子公司，从而吸引线路加盟。
行业马太效应出现，新进企业表现不凡
2019年5月6日运联研究院发布的中国零担收入30强榜单显示，2018年我国零担30强企业的营收分布不均匀，处于前后分化、向头部集中的一种态势。头部10强企业的总收入约占30强企业总营收的74.5%；同时尾部10强是新进企业集中的区间，说明尾部不具稳定性，部分企业甚至出现收入减少的现象。这种头部高增长、尾部大换血的情况，也侧面说明了头部企业在市场上的强势，出现马太效应。
此外，从2018年我国零担物流行业30强的营收及排名变化来看，大部分老牌零担企业正处于维稳或下滑的趋势，排名不断下降，而多数新进企业反而表现得比较强势，实现翻倍式的增长，特别是如顺丰速运、中通快运这类的明星企业。
区域网络分布具有经济属性，多分散在经济后发展区
将零担30强企业分为全国网、区域网和专线3种类型，从企业类型以及各企业分布的区域来看，沿海经济发达区域，如珠三角、长三角、京津冀地区没有相对较大的区域网企业，原有的那些部分量级还不错的企业正逐渐萎缩，正面临活不下去的困境，而存在的却是三方和大专线企业。
相反，相比而言经济不是那么发达的区域，区域网企业却发展得如火如荼，甚至单个省份存在多家发展不错的区域网企业，形成了聚集效应，例如在河南省，有宇鑫、长通、鸿泰、黑豹等多家区域网企业聚集在郑州。
以上数据来源于前瞻产业研究院发布的《中国零担物流行业市场前瞻与投资规划分析报告》。