3月26日，财政部相关负责人在解读今年的补贴政策时指出，按照2020年以后补贴退出的制度安排，为使新能源汽车产业平稳过渡，采取分段释放调整压力的做法，即2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。
这次新能源汽车的补贴退坡，对于中国新能源汽车巨头来说，可谓是一个非常大的事件。我们就以刚刚公布的比亚迪股份有限公司 (SZ:002594)集团的财报来看，比亚迪2018年营收1300.55亿元，同比增长22.79%；归属于上市公司股东的净利润27.8亿元，同比下降31.63%。对此，比亚迪解释称：净利润大幅下降主要是因为补贴退坡影响及研发费用上升所致。另外，比亚迪归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为5.856亿元，同比大幅下降80.39%。
根据启信宝的数据显示，比亚迪、蔚来汽车 (NYSE:NIO)都是中国上市的新能源汽车巨头，其市场占有率相当之高，也算中国新能源汽车当中的领军企业。
对于比亚迪这样子的中国新能源汽车巨头来说，其利润的重要组成部分都靠的是国家的新能源补贴。可以说类似于这种新能源汽车企业来说，在整个市场的长期竞争力，在很大程度上都是依赖于这种补贴所形成的，如果一旦补贴退坡严重的话，其生产的汽车竞争力无疑会出现明显的下降。我们看到在补贴退坡政策出台之后，无论是广汽比亚迪还是未来汽车，都纷纷采取了自掏腰包来进行用户补贴的一个做法，无疑这种做法实际上是通过降低自己的利润，来提升自己是产品的市场竞争力。但是这种做法是任何一家公司都难以完全补贴的起的。
中国新能源汽车产业经过这么多年的发展，虽然有了长足的进步，但是我们看到中国新能源汽车和燃油汽车相比，还是有一定差距，有很多问题，特别是技术问题难以解决。这也导致了新能源汽车在某种程度上缺乏市场竞争力，再加上本身两个成本差距也比较大，新能源汽车的价格将远超普通燃油汽车的价格，这也直接导致了中国的新能源汽车在某种程度上有着很大的问题。
之前在国家补贴非常多的情况下，新能源汽车产业还能够有着比较不错的一个销售前景，主要是通过大力补贴，大家对比一下新能源汽车的价格和传统燃油汽车的价格差距并没有那么大，所以有很多人也就会愿意选择新能源汽车。但是一旦出现补贴退坡的话，新能源汽车本身在价格上不具优势，在技术上有很多的隐患，包括电池有可能在很多年之后要高价替换，这样的一些问题让新能源汽车逐渐丧失了它本身的发展优势。
对于特斯拉 (NASDAQ:TSLA)这样的世界巨头来说，本身他也就没什么补贴，所以他也不会在意说补贴退坡对特斯拉会有什么太大的影响，但是类似于比亚迪类似于蔚来这样的汽车巨头来说就不一样了。像比亚迪这样的新能源汽车企业，在很大程度上，其主要收入都是依靠于补贴才能形成市场竞争力，这次退坡无疑将会产生巨大的影响。
但是我们从产业长期的角度来看新能源汽车产业，必然会要经历这样的过程，因为任何一个产业都不可能在补贴的状态下长期生存下去，只有逐渐学会自己成长，自己走路，这个产业才有可能逐渐具备全国乃至全世界的市场竞争力。对于中国的汽车产业来说，必须要逐渐习惯，补贴越来越少甚至没有补贴的状态，如何能够通过提升自己的内生竞争优势，让自己具备持续性竞争力，从而具备在整个汽车市场上的竞争亮点，才有可能推动自己产业全面可持续的发展。所以从产业健康发展的角度来说，新能源汽车的退坡政策是势在必行。
所以新能源汽车市场已经到了一个明显的转折点，这个转折点到底该怎么走？已经成为摆在所有新能源汽车车企面前的重要问题。是生存还是毁灭？这已经成为新能源汽车企业不得不面对的难题。