新能源乘用车补贴标准设置两档补贴，续航250km以下的车型取消补贴，250≤R<400的车型补贴1.8万元，补贴下滑60%；R≥400的车型补贴2.5万元，补贴下滑50%；插电式混动车型补贴1万元，下滑55%。
最近几年新能源汽车在中国有了长足的发展，新能源汽车在中国的普及速度是相对比较快的，我们在马路上也经常能够看到新能源汽车，但是新能源汽车在中国的普及有两个非常重要的原因。
首先，新能源汽车它的价格有着非常大的价格补贴，我们看到新能源汽车在销售过程中一直都有着明显的价格补贴政策，在价格补贴之下让很多新能源汽车的价格跟传统汽车相比，有了一定的竞争优势。所以价格补贴也成为了现在很多新能源汽车企业，赖以为生的基础，我们看到很多新能源汽车的造车企业，它的主要利润来源就是来源于这种国家的价格补贴。
其次，新能源汽车往往有着车牌方面的优惠，在中国很多大型城市，特别是热点城市，车牌都是非常昂贵的一个城市资源以上海为例，上海平均一张车牌的价格将近10万块钱，而新能源汽车在这些热点城市往往采用的是送牌的策略，所以在这个策略之下，很多人也都愿意去购买新能源汽车，因为等于有了一辆新能源汽车之后，就免去了买牌的钱。
但是对于新能源汽车企业而言，现在大规模的新能源补贴的退坡将会对企业造成非常大的压力。毕竟对于新能源汽车企业来说，当前新能源技术和新能源汽车的造车成本还是相对比较高的，在这个高成本的情况下，新能源汽车企业其实从某种程度上已经养成了对于补贴的依赖，如果没有这个补贴的话，就会像孩子突然断奶一样，面临着非常严重的压力和挑战。我们可以预见的是，当这种新能源补贴大规模退坡之后，新能源汽车的生产企业将会面临一个非常艰难的时期。必须快速的对产业进行调整，让自己的汽车能够在短时间内形成市场竞争力，否则的话这种退坡一旦出现，将会对整个新能源汽车产业造成严重的压力。
但是这也是整个产业发展的一个必然规律，毕竟我们也一直在说，孩子是长大的，不是抱大的，如果国家一直通过补贴这种手段来扶持新能源汽车产业的话，必然让新能源汽车产业难以拥有比较强的市场竞争力，而且容易形成养懒汉的思维。让新能源汽车不思进取，这无疑是不利于中国新能源汽车产业的快速发展。
特别是像特斯拉 (NASDAQ:TSLA)这样的国际知名新能源汽车企业已经在中国建厂，并且将会在很快的时间内实现量产并在中国销售，其实对于新能源汽车企业而言的竞争已经是迫在眉睫，如果这个时候企业还在想着说如何能够通过更多的补贴，实现更大的收益的话，无疑是一件非常愚蠢的事情。只有赶快提升自己的技术水平，实现自己的整个产业转型，才有可能在未来即将到来的新能源汽车的全面竞争市场上占据一席之地，才有可能在激烈的市场竞争当中存活下来，这才是中国新能源汽车目前发展最大的一个问题。