英为财情Investing.com – 蔚来汽车 (NYSE:NIO)首席发展官兼北美首席执行官Padmasree Warrior的离职令这家“中国版特斯拉”再受关注。周五，蔚来汽车股价收跌1%至7.71美元，距离上市第三日创下的13.8美元高点损失了逾44%的价值。
Padmasree Warrior在2015年加入蔚来，与蔚来首席执行官李斌一同致力于将蔚来打造成中国电动车领域的重量级玩家之一。在加入蔚来之前，Warrior曾担任思科系统公司的首席技术和战略官，也曾是摩托罗拉的首席技术官。
虽然蔚来在声明中称Warrior是由于个人原因辞去职务，但无论原因为何，重要高管的离职仍会为公司带来一定的不确定性。
近来围绕蔚来汽车的消息喜忧参半。就在上周，蔚来第一万辆ES8在合肥的工厂正式下线，这也意味李斌更接近赢得与小鹏汽车关于年底前完成交付1万辆ES8的赌局。
此前蔚来汽车的交付速度一直让外界质疑，在今年正式开始交付之前就曾因为质量问题多次跳票。到第二季度，蔚来汽车一共才交付100辆ES8。但第三季度的交付量出现了大幅的增长，达到3268辆。
蔚来预计，四季度ES8的交付量将达到6700至7000辆，环比增长105%至114.2%。这也意味着今年ES8的最终交付量将达到1万辆以上。
有望达到预期的产量和交付量是一方面，这在一定程度上打消了投资者的疑虑。但对于新的汽车制造商而言，用户的产品体验也将影响到资本市场的信心。就在蔚来汽车宣布达到1万量ES8产量里程碑的后一天，蔚来“迎来了”首位要求退车的车主。
声称是蔚来ES8“1589号车主”的用户在11月28日称，ES8在行车途中动力电池故障，联系了维修专员、道服专员和客服专员均未提供明确有效的解决方案；而在此之前，这位车主指出了提车两个月以来的各种问题：补漆时间长达半个月，后视镜不能动，车门开不了，系统经常死机等等。
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这已经不是第一次蔚来遭遇质量问题上的质疑。英为财情Investing.com在此前的文章《获得特斯拉股东的信任票后 蔚来汽车可以买入了吗？》中提到，微博大V、独立车评人“38号美系性能控”称，“蔚来ES8这款车并不算是一款已经完成的产品，或者说就是目前市面上少数可以被定义为没完工就上市的车。”
众所周知的是，蔚来自己并不生产汽车，而是由安徽江淮汽车集团来完成生产工作。由于生产资质的申请此前已经暂停，因此代工成了新兴汽车品牌最流行的量产模式。此前，有媒体便质疑江淮从来没有建造大型豪华SUV的经验。威马汽车的创始人兼董事长沈晖甚至表示：“如果选择代工生产,我会天天睡不着觉。”
由此可见，蔚来汽车能否保证车辆的质量标准仍然是公司面临的重要风险之一。
再加上，蔚来汽车三季度净亏损同比扩大了116.1%至28.10美元。这些都使得蔚来汽车成为空头的聚集地。美银美林在上个月估计，蔚来汽车股票由非被动投资者持有的比例可能超过100%。
但这是一场长期信仰投资者与短期卖家之间的较量。因为，蔚来汽车亦不乏追随者，知名看空机构香椽最近就称，蔚来汽车庞大的空头头寸以及公司强大的管理团队使该股成为美国投资者做空中国的最糟糕方式。香椽将短期目标股价定为12美元。
目前，华尔街对于蔚来还是持谨慎意见的偏多。MarketWatch统计的数据显示，在追踪该股的12名分析师中，有4个“买入”评级，6个“持有”评级，1个“减持”评级，以及1个“卖出”评级，平均目标股价为7.32美元，较周五收盘价还要低10%。
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