11月28日，在小黄车印度业务即将迎来周年之际，一则ofo印度资产被接收的消息被印度当地媒体曝出。YourStory报道称，ofo在印度的资产，日前已由当地共享出行平台Bounce接收。根据当地媒体报道，印度收购方Bounce或接收当地团队的部分工作人员，关于相关收购细节没有透露更多。
同一天，ofo创始人兼CEO戴威发布内部信表示，“冬天已经来临，风雪亦将随至。在最困难的时候，我们仍需坚守信念，哪怕是跪着也要活下去，只要活着，我们就有希望！”同时，戴威表示，为了更好地聚焦目标、协同作战，应对更加复杂和困难的生存环境，决定对组织架构进行调整和升级。
说实在的，当我们看到小黄车作为中国共享单车的一个鼻祖，更是中国共享出行生活方式的一个代表企业最终沦落到如此的境地，其实让所有人感觉是痛心不已。为什么小黄车会成为现在这样子的一个情况？
我们觉得有以下几方面的原因：首先，小黄车所采用的整体的一个业务模式本身是不如摩拜的，特别是他的车子，虽然价格比较便宜，运营成本比较低，但是其被破坏的容易程度是远超摩拜单车的。最终直接导致了小黄车本身业务的一个快速的衰退和服务质量的快速下降。
其次，烧钱大战的时候，小黄车完全不顾及后果。说实在中国的共享出行，特别是摩拜和小黄车两家都完全有可能实现盈利，但是他们之前进行了一个疯狂的烧钱大战，烧钱大战当中一块钱的月卡甚至是完全免费的出行，让最终将整个产业的循环推入了一个无底深渊。虽然两者都在说抢夺到了市场份额就有可能实现盈利，但是有没有考虑过最终的结果是谁都没有完全抢夺市场份额，而是一个两败俱伤的结果。现在整个共享单车就是这样的一个结局，两大巨头两败俱伤，其他的小共享单车企业全部死伤惨淡。
第三，ofo并没有实现真正的卖身。我们知道，相比于ofo来说，摩拜单车无疑是幸福的多，也幸运得多能够依靠美团这棵大树，因此在这个整体的业务发展不景气过程中生存下来，这可以说是摩拜单车最幸运的事情，而小黄车相对而言就没有这份运气，虽然弟弟一直说有考虑收购小黄车，但是本身滴滴的本身业务发展就与美团有相当的一定的差距，再加上资本实力本身也就不足，所以小黄车从一开头就相对而言落后于摩拜单车。最好的机会也就是2017年那段时间，小黄车又因为这样或者那样的原因错失了这个机会。现在可以说是一招不慎，满盘皆输，一步走错步步走错。
小黄车虽然说冬天以至跪着也要活下去，只是现在估计连给她跪的时间也没有了，在提现出现困难的时候，小黄车极有可能出现大规模的挤兑，而本身就已经不堪重负的资金链，现在的压力会更大，最终的结果是小黄车极有可能出现破产清算的结局。