财联社（北京，记者 刘阳）讯，履新华晨集团副总裁不到两个月的齐凯，最近几乎成了“空中飞人”。“要去见成都的一家企业，看看有没有合作的可能。”9月18日，刚刚从重庆北飞回北京，翌日又要马不停蹄赶往成都的他告诉记者。
“之前去重庆，是为了与长安汽车达成（同平台开发）合作。”有华晨内部人士称，持续出差已经成为齐凯的“家常便饭”。
“合纵连横”，正是华晨集团即将发布的“十四五”规划的主要方向之一。按照规划，华晨集团计划到2025年实现整车销量195万辆，与其他车企合作“同平台开发”将成为新的发力点。
半年报显示，华晨集团旗下香港上市公司华晨中国（01114.HK）今年上半年营收14.5亿元，同比下降23.85%；净利则为40.45亿元，同比增长25.24%。然而，在剔除华晨宝马对华晨中国期内贡献的43.83亿元纯利的分红后，华晨中国今年上半年实亏损3.38亿元。
不仅如此，相关统计显示，截至今年一季度末，华晨集团总负债1226.75亿元，其中流动负债占比78%。
鉴于持续恶化的债务水平，今年8月，有消息称，已成立由光大银行为主要牵头行的华晨集团债权委员会。随后，华晨方面回应称，“成立债委会主要是协调相关债权方不要抽贷、压贷、断贷，继续给予公司金融财务上面的支持，并非企业自身进行破产重整。”
“华晨确实遇到了一些困难，主要是产品跟不上，而作为老国企，组织机构又过于庞大。”上述华晨内部人士坦言，过去华晨集团旗下有300多家公司，共分9级，股权关系非常复杂，难以在集团内部形成合力。
对外“合纵连横”是华晨“十四五”的主要方向之一，而对内“聚焦主业、收缩战线”则成华晨“十四五”的重要基础。“聚焦主业不是缩小经营规模，而是通过收缩战线，将优质资源集中到主业，做到资源效率最大化。”齐凯表示。
据了解，根据“小总部、大产业”的思路，华晨集团管理体系已经从过去的9级压缩至现在的3级。调整后，集团层面为第一级，进行战略和重大投融资风险管理；9家二级企业负责资产和主要运营方向，其中，华晨中国（01114.HK）管理架构下，涵盖华晨宝马和华晨雷诺金杯（华晨宝马和华晨雷诺金杯为三级企业）；金杯汽车（600606.SH）下涵盖主要零部件业务；申华控股（600653.SH）主要业务为汽车服务；而新晨动力（01148.HK）则主要涵盖发动机业务。三级企业则负责日常的生产经营活动，由二级企业负责管理。
值得注意的是，在9家二级企业中，除上述四家上市公司外，还包括华晨汽车制造公司。
“华晨制造就是（华晨）中华。”前述华晨内部人士透露道。
作为华晨旗下自主业务，中华品牌曾取得过不错的市场表现，但近些年随着产品老化、竞争力不足而逐渐被市场边缘化。及至今年，中华品牌尚未投放一款新车，自主板块也成为华晨业绩下滑的最大拖累。而按照最新的组织架构，中华品牌乘用车已完全整合至华晨制造，这意味着，其在华晨集团的地位已高于华晨宝马和华晨雷诺金杯两家合资公司。
根据规划，2025年末，华晨集团整车业务预计产销量在195万辆左右，包括110万辆乘用车和85万辆商用车。乘用车板块中，华晨宝马65万辆、中华30万辆、华晨新日15万辆；商用车则包括华晨鑫源60万辆、华晨雷诺金杯15万辆、卡车和专用车10万辆。
在零部件领域，华晨规划在2025年实现营业收入350亿元。据华晨内部人士透露，其中，“70%来自于华晨宝马”。
“今年，我们预测总销量是87.2万辆，营业收入和利润是持平或者微增。”齐凯表示。