周五（4月24日）OPEC夏季原油展望报告显示，二季度原油需求将遭到最大程度的破坏，并且这一影响将在三季度和四季度延伸，预计分别造成的需求损失为1200万桶/日、600万桶/日和350万桶/日。
同时OPEC在夏季能源展望报告中表示，今年夏季美国出游高峰汽油需求也将遭遇重大损失，尤其是在美国成品油出口国需求也大幅下降的情况下，可能会导致夏季汽油库存进一步增加。
与之对应的是炼厂可能会进一步降低运行率，但是考虑到亚洲部分国家已经逐步恢复生产，预计全球6月或7月左右炼油厂的开工率可能会开始恢复。
石油市场目前正遭受历史性的冲击，这种冲击是突然的，极端的，并且已经蔓延到了全球范围内。
在2020年第一季度末，由于疫情蔓延，石油需求受到前所未有的破坏，而本来就处于季节性修整的炼油厂则进一步降低了运行率。
实际上，2020年第二季度的石油需求较2019年同期已经下调了约1200万桶/日。其中60％的损失来自运输燃料，主要是汽油和喷气燃料。各国政府为防止疫情蔓延所采取的限制措施，包括旅行限制和保持社交距离等一系列举措，影响了全球40％以上的人口。到目前为止，这些限制措施导致库存积压，并导致原油及相关产品的消费大幅下滑。
需求崩溃可能会在2020年二季度体现尤为明显，并且这种影响将延伸至2020年三季度和四季度。实际上，预计第二季度需求损失将达到1200万桶/日，在第三季度达到约600万桶/日，在第四季度达到约350万桶/日。
预计产品市场的挑战将继续存在，因为经济不佳，原油相关产品储藏空间不足或员工人数减少，需求下降可能促使更多炼油厂减少甚至停止运营。如果需求不会很快回升，则利润率可能会继续呈下降趋势，如2月份在亚洲所证明的那样（图1）。同样，全球炼油厂的进料量下降了460万桶/日至2660万桶/日，创下2年来的最低水平。
尽管大多数工厂的停工率接近20％至30％，但在传统的美国出口市场（例如拉丁美洲）中，汽油库存却在上升，而这些国家已退出交货协议。这将在驾驶旺季之前进一步给汽油市场带来压力。
美国炼油厂已经报告了2020年第一季度收益严重损失。在大西洋的另一侧，由于来自西非和拉丁美洲的燃料进口需求下降以及美国炼油厂的竞争加剧，欧洲炼油厂页面临汽油和柴油供过于求的挑战。
在亚洲，由于疫情的负面影响将影响石油需求，因此在夏季，产品市场预计仍将疲软。印度向巴拉特排放标准的第六阶段过渡，有望支持低硫汽车燃料，但这对消费量的影响可能很小。
3月份部分亚洲国家的经济和工业活动的复苏促使一些炼油厂从3月中旬开始提高开工率，这表明，如果采用相同的时间表，全球6月或7月左右炼油厂的开工率可能会开始恢复。
鉴于这场全球危机，假设复苏速度较慢，预计短期内夏季产品前景将受到减产影响，并且持续到第三季度。
为了缓解当前严峻的全球石油市场失衡，OPEC+国家于2020年4月9日至12日召开了两次特别部长级会议，重申了其对稳定市场的持续承诺，并同意下调其价格。从2020年5月1日开始，为期两个月的第一阶段将实施减产970万桶/日，这一规模为历史之最，随后调整为减产770万桶/日直到年底，此后直到2022年4月30日之前则维持减产580万桶/日。
此外，OPEC+对20国集团能源部长特别会议和团结的声音表示欢迎，并呼吁所有其他主要石油生产商及时提供相称的服务，为稳定石油市场做出了贡献。
