本文来源：时代周报 作者：周立
“固态电池作为新一代电池技术，具有高安全性、高能量密度和快充能力，不仅提升了电动汽车行业的潜力，还打开了电动航空、低空飞行器、机器人等新领域的机会，目前业内正在着手解决新型固态电解质、固-固界面接触等问题，有望在未来5~10年实现落地。”中国工程院外籍院士、加拿大皇家科学院、加拿大工程院院士孙学良在2024世界动力电池大会高端对话中表示。
9月1日至9月2日，以“新质动力·创绿未来”为主题的2024世界动力电池大会在中国动力电池之都——四川宜宾举行。宜宾作为四川动力电池产业发展的主要承载地，2023年动力电池销量达到96GWh、占全国15%以上，全产业链产值突破1000亿元；今年1-7月，全市动力电池产业实现产值544.94亿元，增加值同比增长10.40%。
大会开幕式现场。图片来源：2024世界动力电池大会
富宝数据显示，截至2024年6月我国动力电池产量约430GWh，同比增长51.15%；受供需阶段性错配影响，上半年锂电各环节产品价格持续下跌，去库存仍为主旋律。
在行业内卷的背景下，动力电池企业一方面积极挖掘电动船舶和低空经济的新蓝海，打造下一个增长点；另一方面，则逐步回归技术创新，提升动力电池的安全性和能量密度。
在2024届世界动力电池大会的“动力电池的新场景与新机遇”线上高端访谈中，中国船舶集团712研究所副所长朱刚提到，目前电动船舶还处于起步阶段，到今年统计，国内有600多条电动船，但是纯电动船货运的只有20多条，大部分在油轮和货运，同时在电动船领域还有柴油动力和电动力混合的。
“电动船舶有几个特点，一是用电量大，二是水运价格相对便宜，三是会给渡轮、油轮等带来环保和非常好的体验感。”朱刚表示。
从朱刚的视角来看，真正纯电动在船领域发展速度非常快，今年增长率超过25%，预计后面会有一个高速发展期，不过还需要解决两个非常重要的问题，一是安全标准远高于电动汽车标准，需要相关检测规范来进行约束；二是如何实现电动船的低成本化，其表示，电动船舶的电池成本比汽车昂贵许多。
动力电池大会的绿色船舶展示区见证了宜宾市绿色智能船舶发展之路。2023年5月《宜宾市“电化长江”实施方案》正式印发、2023年6月宜宾首艘纯电动船舶投入使用、2023年9月四川省首艘纯电动公务船投入使用、2024年7月第一批示范应用项目开工……
中能建（上海）成套工程有限公司（以下简称“中能建上海成套”）董事长陈家庆对时代周报等媒体介绍，这次来到宜宾，希望将宜宾作为一个起点，把整个产业链上下游的布局做起来，实现船舶电动化产业的落地。
中能建（上海）成套工程有限公司董事长陈家庆。图片来源：时代周报 摄
虽说“电化长江”的目标是降低成本和实现双碳目标，但陈家庆提到，在目前的技术水平下，电动化每公里运输成本与传统动力持平，而随着动力电池技术的迅猛发展，后续成本有望进一步降低，“特别是8月2日交通部和国家发改委共同出台《交通运输老旧营运船舶报废更新补贴实施细则》之后，已经将船成本降低，后续电池技术进一步推广将为产业带来非常迅猛的发展。”
船动力方面，在众多绿色能源中，中能建上海成套目前考虑的是用20英尺集装箱大小的磷酸铁锂电池作为内贸用船舶的动力电池，并采用换电、租赁模式运营，以应对未来电池快速升级换代的成本负担，“因为目前绿色甲醇价格较高，主要在远洋运输中才具备经济性；氢能又存在制造储存和运输的难点，综合来看目前仅有锂电行业发展相对成熟，更适合在航程更短的内河运输中助力绿色转型。”陈家庆表示。
绿色船舶是未来动力电池拓展应用的蓝海，低空经济亦然。今年动力电池大会的低空经济展区火热，不少企业展出自己的飞行器。
如吉利科技集团旗下沃飞长空展出的AE200是一型5~6座级倾转动力纯电动垂直起降航空器（eVTOL），最大航程为200km，巡航速度高达248km/h，客运典型载荷为1名驾驶员和4名乘客。
沃飞长空展出的AE200。图片来源：时代周报 摄
据悉，AE200是沃飞长空全自研战略产品，其验证机顺利完成全尺寸、全重量、全包线倾转过渡飞行,使沃飞长空成为中国首个、全球第二完成该类试验科目的eVTOL企业；同时，其设计保证系统（DAS）成为全国首个获批的有人驾驶eVTOL设计保证系统，有助于AE200产品加速推进适航审定工作。
沃飞长空展台现场工作人员对时代周报记者表示，目前该飞行器在实验过程中已开始使用三元锂半固态电池，但后续为了追求更高的性能和动能，或采用全固态电池，“我们计划在2026年取得适航认证，逐步开通商业试点运营。”
低空经济在2024年被全国两会首次写入政府工作报告。《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》提出，到2030年，推动低空经济形成万亿级市场规模。机构测算，预计2030/2040/2050年，全球eVTOL电机市场规模将达到42/357/1890亿元。
不论是绿色船舶还是低空经济，随着应用场景越来越多，这万亿蓝海市场对动力电池的技术革命也提出了新的挑战并指出新的方向——安全性与能量密度的提高。
在会展上，不少企业都在展示自己的锂电新技术，期望能够获得更多客户的青睐。
在欧阳明高院士工作站的展台上，不少观众积极问询工作人员关于电池性能以及投产情况，而展台上有关固态电池的宣传册早已被拿空。相关工作人员对时代周报记者表示，目前其高安全电池的主要意向客户为无人机厂商，外送样有无人机和家储等多款电芯。
欧阳明高院士工作站展台上，小朋友在好奇地看电池样品。图片来源：时代周报 摄
四川新能源汽车创新中心、固态电池与新材料中心主任朱高龙在成果会上表示，欧阳明高院士工作站预计2024年高安全电池产业化落地，2026年高安全电池二期30GWh启动，2027年全固态电池产品下线，2030年固态电池全面放量投产产值超1000亿元。
有业内人士告诉时代周报记者，固态电池是产业界关注的焦点，新一代固态电池以及全固态高安全、高可靠及高性能等成为本届展会最大亮点。产品以高镍正极、硅碳负极材料、高比能固态电池、超低温固态电池等性能的展示成为本届展会宠儿，“像我们传统的锂电，能量密度大概就是170~220Wh/kg，固态电池能量密度能达到300~400Wh/kg。对于特殊用途的无人机、特种车辆，民用电摩、电动帆板、电动船舶等短时间需要较大能量输出的应用设备，固态电池是更好的选择。”
在此背景下，作为“中国动力电池之都”的宜宾牢牢抓住动力电池未来的发展趋势，并在9月1日晚举办宜宾固态电池创新产业园启动仪式。
宜宾固态电池创新产业园正式启动。图片来源：宜宾市翠屏区委宣传部
截至目前，首批已经落地欧阳明高院士工作站固态电池电芯、尉海军教授团队富锂锰基正极材料等6个项目、总投资130亿元；8个项目正在有序对接，未来将持续带动固态电池及配套企业集群发展，计划到2027年形成固态电池产能10GWh，到2029年实现上下游重点领域全覆盖。
