本文来源:时代财经 作者:何铭亮
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8月7日午间,国泰航空(00293.HK)公布了2023年中期业绩,上半年其营业收入同比增加13.80%至496.04亿港元,股东应占溢利同比下降15.30%至36.13亿港元。
具体经营指标上,今年上半年国泰航空客运业务营收同比增加20%至300.17亿港元,以收入乘客千米计算的客运量则增加34.90%;同期,载客人次同比增加36.40%,但运载率则从去年的87.20%下降至82.40%,收益率下跌11%。
成本方面,因运营了更多航班,国泰航空非燃油成本同比增加11.40%,燃油成本总额(未计燃油对冲的影响)则同比提升27.40%。
资本市场反应上,8月7日上午国泰航空股价曾保持涨势,最高涨超2%,但在午间财报公布后,其股价掉头向下,收跌2.37%,报7.83港元/股。
不过值得注意的是,从A股七大航司上半年业绩预报来看,三大航依旧亏损,盈利能力最强的依旧为春秋航空,但也仅预盈12.90亿元到13.40亿元,这意味着港股上市的国泰航空上半年依然为中国最赚钱航司。
蓬勃的业绩实力也让其快速回血,国泰自重建之路开始至今18个月,已向香港特别行政区政府全额偿还195亿港元投资,并在特区政府持有优先股期间派付24.40亿港元股息。8月7日,国泰亦宣布向普通股股东派发第一次中期股息,总额约13亿港元。
机票价格回落影响盈利
国泰集团旗下航空公司及附属公司在撇除特殊项目后,于2024年上半年录得应占溢利38亿港元,同比降低20.83%,国泰方面称主要由于机票价格正常化。
今年以来,美国的达美航空、美联航,欧洲瑞安航空均曾预测其公司今夏所售机票价格将下降;中国内地市场方面,航旅纵横指出,今年7至8月国内航线平均票价(不含税)同比下降约12%,约为967元。
国泰是否遇到类似的问题?
国泰集团行政总裁林绍波在8月7日的业绩会现场回复时代财经提问时指出,7月、8月是传统出行高峰,目前来看市场需求非常健康,眼下票价走向与收益率均在按照此前预期的发展,“当然比起去年,票价肯定是进一步的正常化,但以传统的旺季来讲,我们觉得七、八月的票价收益还是蛮不错的,分类别来看,短途票价正常化速度(降低)得更快,长途航班票价则相对更慢。”
林绍波还指出,长途航班的票价同比已经跌了20%,但香港跟美国之间的航班票价是例外,受内地跟美国直航航班恢复比较慢,较多内地乘客经香港坐国泰航班出入美国的影响,国泰航空美国的航线现在依然供不应求。“未来几个月,不管是美国东岸或西岸,我们的班次都会全面恢复,比如东岸最大的点是美国纽约,很快会恢复到每天三班航班;西岸的洛杉矶跟旧金山,也会重新提供每天三班航班,届时票价会进一步回落。”
2023年国泰集团(包括航空公司、附属公司及联署公司)实现收益944.85亿港元,净利润达到近10年来最高水平。8月7日,国泰集团主席贺以礼在业绩会现场指出,“2023年前几个月收益率‘完全不正常’,大家在疫情后都希望探访几年来见不到的家人、朋友,出行需求非常大,这个背景在历史上都很少出现”。
国泰航空顾客及商务总裁刘凯诗则补充称,去年同期国泰集团票价较高,但当后续供求平衡后票价回落,该现象不仅仅发生在香港,在全球其他地方也一样,“目前我们已经增加了很多运力,同行也在增加运力,票价重新正常化也是必然的。”
未来7年投资千亿港元
“我们于今年上半年完成自成立以来前所未有的艰巨任务,接回最后一架长期停泊澳洲爱丽斯泉的飞机……集团所有停泊海外的飞机回港以及优先股的赎回,标志着集团历史的两个重要篇章结束,我们正坚决揭开新一页。”贺以礼在财报主席函中指出。
疫情高峰时,国泰集团有约70%的客机需要闲置停飞,而为了保证这些飞机日后如常运作减少各项成本等,国泰曾将部分飞机转移至澳洲沙漠长期封存,如今重新解封、调机回到香港,同样耗费了相当的人力和物力,国泰将此形容为“77年以来前所未有的艰巨任务”。
今年6月,国泰集团自澳洲爱丽斯泉沙漠接回了第85架飞机,也是最后一架因疫情长期停泊在海外的飞机。
飞机归队之后,国泰航空表示,未来客运航班将按预期于2025年第一季恢复至疫情前水平,集团员工人数也因业务恢复今年将有5000人的净增长,达到2.90万人。国泰航空称,“我们正处于前所未有的招聘及培训阶段,推动我们在重建之路上继续前行,同时为客户增加更多客运航班及航点。”
贺以礼表示,未来7年国泰将投资超过1000亿港元,涉及机队、客舱产品、贵宾室、数码升级及可持续发展等领域,而机队占到该投资中最高比重。
财报宣布的同天,国泰航空发公告称,确认订购30架空客A330-900型号客机,目录价约为110亿美元,并有权额外增购30架。此款宽体客机预计将于2028年起陆续交付,主要服务于国泰亚洲航线。