财联社11月20日讯（记者 张屹鹏）在自研电芯渐成趋势后，车企研发方向开始锚向电驱领域，概念车成为最好的展示、验证平台。
在2023广州车展开幕前夕，奔驰Vision One-Eleven概念车完成中国首秀。相较独特前卫的设计，Vision One-Eleven概念车的全新电驱系统更受业界关注，其搭载了一台由YASA开发的创新轴向磁通电机。2021年，YASA被梅赛德斯-奔驰收购，成为后者的的全资子公司，开发超高性能电机是这家英国电机公司的核心业务。
YASA轴向磁通电机的优势在于重量更轻、结构更紧凑、扭矩密度更高，从而拥有更强劲的动力表现。相比大多数纯电车型使用的径向磁通电机，轴向磁通电机在重量和所占空间方面优势明显，分别仅为同等输出功率径向磁通电机的1/3。同时，电机扭矩密度可提升二倍，功率密度提升三倍。“轴向磁通电机由于成本较高，暂时没有国产的计划。”有北京梅赛德斯-奔驰销售公司高层向财联社记者透露，轴向磁通电机将首先搭载于奔驰G级纯电动版上，未来AMG.EA纯电平台车型也将搭载这款电机。
在此前披露的信息中，纯电奔驰大G可实现原地调头功能，这无疑得益于YASA径向磁通电机的加持。而原地调头功能，也正是比亚迪仰望品牌的主要技术亮点。
次日开幕的车展上，仰望发布与电机相关的易四方概念车。仰望方面表示，易四方概念车没有传统转向器及传统制动装置，通过驱动、制动、转向三合一技术，不依赖传统机械机构实现制动、转向，实现了整车级安全冗余能力。
据仰望方面称，制动冗余通过建立四轮独立驱动车辆运动学及轮胎力学模型，精准计算每个轮子与地面的最大摩擦力，从而完成四个车轮的独立制动调节，四台220-240kW电机可实现最大制动减速度1G；转向冗余方面，易四方通过方向盘转角识别驾驶员的转向意图，并根据四电机差动扭矩与车辆转向特性控制模型，获得该转向特性下的四轮目标扭矩。这套系统的最小转弯直径12米，18m的蛇形绕桩试验中最大通过车速60km/h。“制动系统取消了传统卡钳，电机将直接作用于刹车片，转向系统也没有了传统转向柱。”仰望品牌内部人士告诉财联社记者，尽管技术非常先进，但该技术还处于验证阶段，且暂时无法满足法规要求。
相较主机厂，针对电动化、智能化方面的电驱技术转型在供应商层面早已展开。今年9月，博世宣布开始生产基于800V技术的新型动力总成解决方案，800V电机具备更高的功率密度，并实现了轻量化的紧凑型设计。同时，博世800V电机定转子也已在联合汽车电子柳州工厂投入量产。博世方面透露，这款产品将首先搭载在国内某自主品牌全新800V电动汽车平台动力系统上。
“目前针对电驱系统的创新不在少数，但像奔驰、比亚迪这样真正能称得上革新的案例并不多。”在业内人士看来，电驱技术在转型的过程中会面临诸多问题，比如高昂的成本、法规限制等，但电驱技术转型升级的趋势已不可逆。