10月24日，东航宣布首架C919飞机将于今年12月交付，这是继9月末C919成功取证后的又一新进展。而在取证后的不到一个月里，已有国内航司宣布，或将试点全机队运营C919飞机。
飞机资产估值机构Vesselsvalue航空中国区负责人王翔在接受时代财经采访时表示，C919完成取证只是一个起点，尚处于黎明之前的破晓时刻，它离真艳阳高照还有很长的一段距离要走，“一定要跟时间做朋友，让它（C919）的盈利能力变好，它的价值才会提升”。
C919将于12月交付据中国民航报报道，10月24日上午，中国东航集团召开党组（扩大会），中国东航集团总经理李养民指出，首架C919飞机将于今年12月交付东航。
自C919在今年9月29日取得型号合格证后，C919的新进展越来越牵动公众目光。
9月30日，中央广播电视总台“空天逐梦”新媒体工作室发布视频，记录了央视总台记者在试乘C919时的体验，中国商飞试飞中心的试飞员在视频中介绍：“C919最大的优势是放宽静稳定性，使我们飞机更省油，飞行员飞起来很轻松，乘客也坐得比较舒服。”
时代财经发现，目前中国商飞官网上已公开披露了C919飞机特性手册，记录了C919的航程载荷、油耗表现、起降性能等具体参数。
C919用于机场计划的飞机特性手册 图片来源：中国商飞官网
据中国商飞的公开资料，C919的结构系统由中国商飞设计，多家国内企业一起制造；发动机则由美、法合资公司CFM提供，该公司的LEAP-X1C是C919唯一国外启动动力装置。
有媒体报道称，2022年国庆期间，已入主海航的方大集团董事局主席方威在慰问海航旗下的金鹏航空时，曾建议将金鹏航空作为海航航空集团全机队运营C919的试点单位，并要求金鹏方面马上落实，跟政府、局方、商飞全面对接。
2021年3月，中国东方航空与中国商飞正式签订C919大型客机购机合同，首批引进5架，宣告着东航正式成为C919全球首家启动用户。
当时，东航股份公司规划发展部副总经理王永芹曾对媒体称，C919是高质量的国产飞机，双方在互相理解的基础上达成了购机价格，“C919飞机的质量相比波音B737和空客A320一点都不差，甚至还要好，在价格上我们相信也是更好的。”
2022年5月，东航披露最新定增预案时，曾提及国产C919的引进目录单价，为0.99亿美元。
破晓时刻“C919完成取证只是一个起点，尚处于黎明之前的破晓时刻，它离艳阳高照还有一段距离要走。”王翔在接受时代财经采访时表示，对C919来说，阶段性的考试结束，待交付之后将真正接受市场的考验。
在飞机资产估值领域工作多年的王翔介绍，任何一款新机型的出现，都需要长时间的机型培育，“空客A320系列打破波音B737系列的垄断地位花了32年，而在这漫长的时间内空客A320系列一直在做机型的培育，因此我们需要对C919保持信心与耐心。”
身为“新生儿”的C919，目前与空客A320系列、波音B737系列这类成熟的窄体机型仍有着一定的差距。但伴随着机型的成长，用户增多、飞机运行数据的积累，运营端与制造端都会随着经验积累而降低各项成本，C919的价值会得到更有力的支撑。
航空公司引进飞机有三种方式，分别是自购、经营性租赁、融资性租赁。对资金实力相对较弱的航司来说，经营性租赁就成为他们的主要选择。
时代财经发现，C919目前公开披露的815架意向订单中，不乏一些租赁公司的身影，诸如工银租赁（100架）、农银租赁（75架）、建信租赁（50架）等等。
王翔称，从订单上看，租赁公司、航空公司都非常看好这款新机型，“各方都希望这种新型客机能给窄体机市场带来新气象，能为中国航空公司、中国飞机制造企业创造更多利润，增加中国在（全球）民航界的声音。”
王翔向时代财经介绍，在窄体飞机租赁市场上，可选择的机型并不多。目前市场上流动性最好的是空客的A320系列、波音的B737系列，其他机型流动性都比较低，“对于飞机租赁公司、银行而言，他们也希望找到其他流动性好的机型去做风险对冲。”
相比双通道飞机（宽体机），单通道飞机（窄体机）在全球商用航空市场所占份额更高。尤其疫情以来，以单通道飞机为主的各国国内和区域间航线率先恢复并取得增长，单通道市场对航空公司越来越具吸引力。C919也属于窄体机范畴，其座级158-168座、航程4075-5555公里。
“窄体机市场更大，且运营的航司更多；宽体机对运营商的要求较高，能赚钱的门槛也较高，相对来说市场参与者就少，因此流动性相对较低。”王翔称。
C919取证成功之后，下一步将是成功交付，这也意味着中国乃至海外航空市场参与者日后在窄体机上将有更多选择。