财联社5月11日讯（编辑 马兰）根据美国曼海姆二手车价值指数，美国4月批发拍卖二手车的出售价格较3月环比下降了1%，这已是第三个月来的连续下降。
此外，美国汽车批发价格也距1月高点下降了6.4%，但目前的水平依旧很高，比一年前高出约14%。
与此同时，美国房地产市场库存在4月仅比去年同期下降了12%，是自2019年以来的最小同比降幅。另一项数据显示，4月最后一周的房屋库存仅比去年同期下降了3%。
虽然房价还没有出现明显的调头趋势，但降库存的放缓让人们看到了市场恢复理智的希望。
二手车和房市纷纷表现出价格不再疯涨的苗头，这更让一些人相信，4月会是美国通胀的转折点。然而情况真如人所愿吗？
压抑的需求
对二手车市场而言，这几个月的繁荣可谓是“有毒的馅饼”。
一方面，人们因买不到新车而疯狂涌入二手车市场，因需求而导致二手车溢价飙升，便宜了二手车卖家和平台；另一方面，人们的狂热透支了整个行业的活力。
更有趣的是，美国二手车巨头Carvana报告过去三个季度收益不达预期，计划将裁员2500名员工，占总数的12%。而业绩不佳的原因是二手车天价和库存不足导致的需求下滑。
4月，根据曼海姆二手车价值报告，二手车零售销量环比下降13%，不过这也受到美国纳税申报季节延迟的影响，因为退税尚未到达消费者账户，这对消费也起到一些抑制作用。
但从全局来看，二手车市场过去的高通胀水平，核心还是在于供给与需求的错配，而在汽车生产商仍未看到终点的芯片荒中，这个核心矛盾依旧没有得到解决。
现在价格的下跌，只是因为很多买家被迫退出市场，需求被压制了，但并没有得到缓解。
同样，这也是房地产市场的痛点。虽然在4月，我们看到了库存水平的改善，但那也只是恶化情况下的稍微不那么恶化而已。总体来看，美国房地产依旧处于去库存的周期之中。
而房价则从疫情开始上涨了34%，根据房地产网站Realtor.com的数据，一套价值40万美元，首付比例在20%的房子，现在的每月贷款金额比2020年3月高出467美元，也就是人民币3100多元。
Joel Nelson Group地产的买方代理人Paul Legere透露，与他合作的贷方表示，由于房地产抵押贷款利率的上升，三分之一的潜在抵押贷款借款人已被赶出市场。
与去年同期相比，4月美国房地产新挂牌量下降了0.9%，活跃挂牌量比疫情前下降了67%。
通胀的因与果
二手车市场的降温，最过欢喜的大概是等着CPI稳定民心的拜登政府，此前它将通膨大幅上升的原因归结在二手车市场的过热上。过去的二十年中，二手车市场几乎在CPI中扮演隐形的角色，直到今年1月，它一下子在通胀同比增长中贡献了1个百分点。
但现在二手车市场价格下降，真的证明通胀过去了吗？
恐怕不是，除非这些压抑的需求被彻底打消，但这种情况对美国的长期经济发展来说也并不可取。有需求才有扩张，才会有充足的经济活力，不然就可能像日本一样出现常年的萎缩恶果。
那么，保需求下的平衡通胀还有什么方法？
最明显的是增加供给。对二手车而言，要么二手车变多，要么新车变多，但两者看起来短期都不可能实现。汽车厂商进入5月依旧在减产和停产之间来回横跳，增产听起来已经是好远以前的故事了。
对房地产市场来说，千禧一代的需求是硬性存在的，让美国年轻人有了小家之后还赖在父母家里，这样不仅小年轻不高兴，老一辈也会深觉自由被妨害。
但国际供应链的瓶颈还是梗在中间。木材、铝材、钢铁都漂在海外，难以立刻变成房屋的一部分。
根据测算，按照现在的趋势，直到9月库存才有可能实现同比上升，而这期间房价还将继续增长，到明年春天上涨幅度仍然会有10%。虽然与现在的贷款还款额将近40%相比让人宽慰不少，但10%依旧是一个很夸张的数字。
根据一个住房专家小组的预测，房屋库存至少要再过一两年才能达到疫情前水平，而这个水平在当时也被认为是非常低的水平了。
那么，可以稍加推测的是，偏紧的供应局面将一直持续到明年，这中间只能靠加息和房价去冲淡人们的购房需求，但支撑房价的因素一直都在，而房价也会一直支撑通胀的高位运行。
更不要提其他推动通胀上涨的大宗商品，光靠美国的一己之力根本无法实现平抑价格的愿望。
再不然就让消费者的收入可以抵御通胀的侵袭。但根据美国最新的就业报告，4月的工人时薪增长开始放缓，从3月的环比上涨0.5%降至0.3%。年化来看，过去三个月的工资涨幅相当于年涨薪3.7%，但这比通胀看起来少了太多。
更恶性的后果是，由于通胀的关系，需求被明显压制，企业可能会发现他们并不需要那么多工人。那么欣欣向荣的劳动力市场，就可能被打入冷宫，不要提涨工资了，能不能保住工作都可能打个问号。
走到这一步，要么盼望着加息可以让大部分消费者停下消费，要么盼望着工资能够涨超通胀，要么盼望着世界一夕之间和平。
不然，4月的数据可能也只不过是个安慰剂，安抚了当下一瞬，却在之后无法阻止通胀的反弹。