财联社(北京,记者 徐昊)讯,在全球新能源汽车渗透率持续提升的背景下，动力电池装车量迎来快速增长。2021年上半年，全球动力电池装车量达到114GWh，同比增长154%。市场预计，2025年全球动力电池装车量将超过1TWh。
面对全球动力电池的强劲需求，中国电池企业加快了出海的脚步。包括宁德时代、国轩高科和蜂巢能源等在内的多家国内动力电池生产厂已先后宣布在海外投建电池工厂。
“这是必然趋势，这也是中国的电池厂向全球进军的一个举措。”上海劲邦股权投资管理公司合伙人王荣进表示，由于运输成本、供货时间和汇率等因素，海外建厂也逐渐成为中国电池企业海外布局的重要手段。
本土合作助海外工厂加速落地
加强与本土电池材料企业的合作，是全球动力电池行业排头兵的宁德时代抢滩新能源汽车产业链海外市场的最新动作。
“与巴斯夫建立合作伙伴关系是我们实现欧洲本土化进程中重要的一步。凭借宁德时代的创新电池技术，基于巴斯夫在材料领域的深厚专业知识，我们将进一步提升服务全球客户的能力，加速全球碳中和目标的实现。”宁德时代总裁周佳表示。
9月16日，宁德时代与巴斯夫欧洲公司宣布在电池材料解决方案领域内建立战略合作伙伴关系，此次合作包括正极活性材料 (CAM) 及电池回收。通过与巴斯夫展开合作，宁德时代将形成本土化的电池回收网络，打造一条有保障的原材料供应链，从而增强在欧洲的客户服务能力。
在王荣进看来，巴斯夫在材料领域的技术积累深厚，宁德时代与之合作，将形成一种互补关系。
值得一提的是，宁德时代的首家欧洲工厂正在德国图林根州建设中，旨在实现锂离子电池的本土化生产。工厂将分两期建设，计划于2021年投产，2022年达产后将形成14Gwh的产能。总部位于德国路德维希港的巴斯夫则是全球最大的汽车行业化学品供应商。
事实上，近年来，海外主流车企率先打破原有的单点或AB点的供应格局，逐渐向多点供应拓展，中国的动力电池企业也藉此积累了大量海外用户。根据海关出口数据统计分析，2021年1-6月中国锂离子电池出口额达到114.69亿美元，同比增长83.31%；出口数量达到13.92亿个，同比增长66.49%。
抢抓窗口期有利于毛利提升
除了宁德时代以外，今年7月，国轩高科收购博世集团德国哥廷根工厂，开始在海外布局产能，同时与大众达成战略合作，协助后者在德国萨尔茨吉特建设电池工厂。
2020年11月，蜂巢能源宣布在德国萨尔州建设电池工厂，包括电芯模组工厂和模组PACK工厂共两个工厂，总投资20亿欧元。根据规划，电芯模组工厂将于2023年年底建成投产，模组PACK工厂最早可在2022年年中投产。项目建成后预计可满足30万至50万辆电动汽车所需的动力电池。
此外，远景动力先后宣布在法国杜埃、日本茨城县及英国桑德兰建设动力电池工厂。而比亚迪旗下的弗迪电池也在一份招聘信息中透露了其在欧洲筹建工厂的信息。
“电池企业提早布局海外建厂，将抓住欧洲本土电池企业尚未形成规模产能的时间窗口，抢占市场份额。同时，由于海外市场的利润较高，也有望破解一些电池企业增收不增利的情况。”有业内人士分析表示，以宁德时代为例，财报显示，今年上半年宁德时代境内业务的营业收入同比增长104.19%，但毛利率降低1.77%至25.11%；而境外毛利率水平比境内业务高出9.28个百分点，达到34.39%，营业收入更是同比增长了355.45%。
当然，中国电池企业在出海的过程中也面临着不少阻力。“以欧洲为代表的海外新能源汽车市场开始崛起，这也给中国动力电池企业‘走出去’提供了机会和市场空间。”真锂研究首席分析师墨柯认为，“以目前的生产模式来看，要想通过欧洲等海外市场碳足迹管理方面的考核并不容易，这对我国动力电池企业来说是非常大的考验。”