财联社3月30日讯，日前大众集团 (DE:VOWG)董事会主席赫伯特·迪丝（Herbert Diess）直言，因疫情导致的一连串关厂停工举措，已让大众每周得承担将近20亿欧元的损失（157亿元），倘若以一周168小时来换算，原厂就算什么都不做，大众每小时也得烧掉近2300万元。
他同时表示，即便大众目前的财务状况，仍可“承受”目前每周损耗20亿欧元的损失，但这并不是“无限期”的。倘若状况持续恶化下去，大众或许得针对集团内部进行些“结构性调整”。
赫伯特·迪斯表示，“除中国以外的市场实际上已经陷入停滞。”大众汽车在全球拥有67.1万名员工，但目前除中国外，在其他地区并未进行任何新车销售，因为该公司将在保证员工安全的情况下在其他地区恢复工厂生产。
数据显示，大众集团2月份全球交付54.63万辆，同比大幅下滑近四分之一，1-2月全球累计交付138万辆，同比下降14%。
而中国在大众推进电气化战略布局中至关重要。按照规划，到2022年，大众汽车集团将在全球拥有8个MEB（模块化电驱动平台）工厂，其中位于上海和佛山的两座工厂年内将正式投产，届时大众将在中国新增每年60万辆纯电动汽车的生产能力。未来，大众汽车集团将有50%以上的纯电动汽车销量来自中国。
欧洲工厂停工
3月26日，大众集团发布声明表示，将扩大在德国的停产范围，停工将延长4天至4月9日，此次延期涉及该公司位于德国的所有生产乘用车、商用车和零部件的工厂。此举一方面是应对新冠肺炎疫情的影响，另一方面也是由于需求减弱和供应链中断。
德国疫情也相当严峻。最新数据显示，截至当地时间3月29日零时，德国新增新冠肺炎确诊病例3965例，累计达52547例，死亡389人。
在欧洲地区，截至中部时间2020年3月29日10时，超50个国家累计确诊病例达到36.1031万。随着葡萄牙累计确诊病例达到5170例，累计确诊病例在5000例以上的欧洲国家已达到10个，意大利累计确诊病例接近10万。
陷入停产僵局的不只是大众位于德国的工厂。当地时间3月17日，在其线上年报发布会上，大众集团宣布，自下周起在欧洲大陆的绝大多数工厂实行为期三周的停工。此前，大众在西班牙、意大利、葡萄牙和斯洛伐克的工厂已经停工。最新消息称，从3月30日到4月10日，俄罗斯卡卢加工厂和下诺夫哥罗德的装配线将停止生产。
IT业务人才紧缺
与此同时，大众汽车集团首席信息官马丁霍夫曼（Martin Hofmann）将于4月1日离职，他自9个月前就已经计划离开大众汽车。霍夫曼离职后将由贝亚特·霍费尔（Beate Hofer）临时继任IT业务。
据业内知情人士透露，该公司现在正是缺少IT人才的时候，由于软件存在问题，ID.3电动车的按时交付存在诸多挑战。霍夫曼的离开可能会对大众汽车造成一定的影响。“目前我们就是招不到软件人才，除了缺少程序员和软件专家，重要的管理人员也在离开。”
此前大众集团宣布，计划投资70亿欧元招聘IT行业人才。而且大众曾在没有通知监事会的情况下，召开了董事会级别的会议，讨论了戴姆勒和大众是否可以联合开发一款汽车操作系统。这不仅可以节省内部开发的费用，还可以尽量利用现有的专门知识和人才。
不过，戴姆勒已经和宝马在合作开发软件，双方专注于驾驶者辅助系统、高速公路自动驾驶和自动泊车技术，并计划在2024年首次在汽车上使用这项技术。因此，大众可能很难再与戴姆勒合作，这将让大众在IT业人才上面临着很大的困难。