财联社（北京，记者 徐昊）讯，自今年以来，法系车的市场份额跌破1%，即便是在备受期待的“金九银十”，也未见复苏的迹象。其中，雷诺在华合资公司——东风雷诺便是法系车的代表之一。数据显示，东风雷诺9月份销量仅为606辆，环比下滑42.3%%，同比下滑76.1%，1-9月累计销量11917辆，同比下滑73.43%。
从2016年国产至今，三年时间并没有让东风雷诺这个新生品牌达到预期的效果，甚至市场对东风雷诺的品牌形象都甚为模糊。对于这一问题，东风雷诺显然也深知自身当前所处的尴尬。“我们其实有点生不逢时。” 日前，在东风雷诺又一款新产品——雷诺SUV科雷缤上市之际，东风雷诺副总裁洪浩坦言道。
在洪浩看来，东风雷诺目前面临着三大短板：雷诺品牌在中国的品牌力不足，知名度、美誉度低；产品线相对狭窄，目前只有四款SUV，没有覆盖到轿车市场；经销商渠道能力弱，网点覆盖面相对不科学、不合理，经销商抗御风险的经验不足。
在同日举行的雷诺的品牌战略发布会上，东风雷诺立下了多个目标，试图解决上述问题。
“从逻辑学上说，当你不确定他是什么的时候，最好的解决方法就是定义他不是什么。”10月25日，东风雷诺总裁葛树文重新定义了东风雷诺，“雷诺首先不是豪华品牌，不是满街可见的量产品牌，更不是那低价冲量的低价品牌，它是一个小众，个性但高价值的品牌。”
雷诺目前已经在售的产品包括国产科雷傲、科雷嘉和电动车E诺，加上新晋问世的科雷缤，共四款车型。从产品方面，东风雷诺计划到2022年，其产品阵容将扩张至11款，包含6款国产车型、3款进口车型以及2款纯电动车型；并宣布在2025年实现全面电气化，包括混动、电动等。
值得一提的是，最新投放的国产的小型SUV科雷缤，售价区间为9.98万元-14.48万元。“可以看出雷诺正在放低姿态，虽然并不追求‘满街可见’，但这款车也将承担起东风雷诺未来走量的任务。”有行业人士分析称。
刚刚上市的科雷缤显然还无法在短时间内支撑起东风雷诺的销量，而另一款同样定位在小型纯电动SUV的雷诺e诺，表现同样不尽人意。尽管这款补贴后售价仅为6.18万元-7.18万元的电动车，即便放在自主品牌中也不乏优势，但在雷诺集团中国区主席福兰看来，目前整个电动车市场摇摆不定，具有诸多不确定性，“雷诺e诺的表现没有达到预期。”
“对于东风雷诺来讲，我们优先发展的车型就是SUV和电动汽车。现在我们要在既定战略的基础上加大我们的执行力，也就是每年推出新的车型。”福兰表示，雷诺在中国市场的战略规划不会发生变化，长期对中国市场仍充满信心。
东风雷诺的战略规划中还包括提升经销商的盈利能力。按照东风雷诺的计划，在渠道建设方面将实现全国336个地级市的覆盖，并为边远地区提供上门服务。
“我们希望让现有经销商逐渐变得强大以后，再去稳定和稳固发展更多经销商。”福兰表示，东风雷诺并非要以经销商数量取胜，相反要放缓增加经销商数量的步伐。而之所以这样安排，在福兰看来，是因为对雷诺品牌来讲，单个客户的获取成本要远高于其他品牌。“所以单靠经销商自己去承担这个费用是不够的，我们主要在本地推广和获客方面去进行支持。”
品牌定位模糊、车型匮乏、经销商盈利能力弱，三大短板已现实地摆在东风雷诺面前。尽管东风雷诺方面已提出了相应的对策，但在车市持续下行的大背景下，对福兰和葛树文来说，能否把东风雷诺带离泥潭仍是不小的考验。