6月份美国车圈出了两件大事，一件是特斯拉公司（TSLA.US）超越丰田成为全球市值最高的汽车企业;另外一件是Nikola（NKLA.US）公司市值一度超过福特。特斯拉与Nikola都是专注于新能源汽车开发生产的美国公司。
两家公司都将推出商用的纯电动重卡。其中，Nikola公司2019年推出了Nikola二号卡车是一款以氢燃料电池为动力的重卡。性能方面，改款车型最大马力1000匹，最大扭矩2710N.m。强大的马力和扭矩让Nikola二号具有非常好的加速性能，在满负荷的情况下0到100公里的加速时间只有30秒。因为采用氢能源可以做到和传统车型一样快的燃料加注(10-15分钟)。同时最大续航里程可以达到800-1200公里。
特斯拉方面则推出了纯电动重卡Semi，但原本Semi将于2019年投入量产，但此后又被延后到2020年底小批量生产。而最新的2020年第一季度财报上，首批特斯拉Semi的交付时间再一次推后到了2021年。
两家公司在目前均未交付一辆卡车。
由于两家公司都是瞄准着商用领域，因此分析师凯尔·菲尔德(Kyle Field)对根据两家公司已披露的信息对两款车型的运营成本做了比较。
为了比较特斯拉Semi和Nikola的氢燃料电池电动卡车，菲尔德选择了从每英里的成本方面对双方进行比较。
氢燃料成本该如何降低
据智通财经APP了解到，根据Nikola的数据，Nikola卡车运营商在70万英里/7年期间的总成本为66.5万美元，即0.95美元/英里。这个假设中包含Nikola每公斤氢气的成本2.47美元。这并非不可能，但与目前公共加油站常见的每公斤16美元的氢零售价相去甚远。Nikola希望通过建立自己的氢气生产网络和沿着预售路线的加油站来降低成本。
菲尔德认为这是一个绝妙的主意，因为它把大部分的钱用于维持尼科拉的卡车在路上行驶。不利之处在于，目前还没有任何基础设施能生产出如此规模的氢燃料卡车。Nikola销售的每辆卡车都包含了26365美元的加油站建设费，这笔钱被用来建设这个加油站网络。Nikola预计，每个加油站可以支持210辆卡车租赁，每个加油站的使用寿命为21年。
Nikola计划在7年70万英里的租赁期内，向客户收取每英里0.95美元的固定费率。每英里的固定成本给了卡车运营商一致的价格，不会像柴油那样全年随燃料成本波动。但缺点是，对车队运营商而言，不管他们是每周行驶几千英里，还是把车停在院子里，他们付出的代价都是一样的。
太阳能价格已至低点
特斯拉方面，该公司预期其旗下卡车的每英里运营成本为0.60美元。该公司同样希望通过新的电力网络为其Semi卡车供电。特斯拉相信，利用太阳能为电站提供电力，将使其提供前所未有的每千瓦时7美分的固定低价电价。这比美国目前的平均运输电价9.7美分要低。
考虑到近年来全国乃至世界各地太阳能发电成本的大幅下降，如此低的价格也不应令人惊讶。2018年，亚利桑那州一家太阳能发电厂的太阳能购买协议价格跌至2.50美元/千瓦时以下，创下当时的新低，最近的一些交易进一步压低了价格。这些部署说明了太阳能发电的可行性，其电价远低于电网的电价。
通过一个简单的图表上，就会得出一个非常鲜明的对比。正如特斯拉semi的低成本所表现的那样。特斯拉的续航里程为500英里的纯电动卡车售价为18万美元，相比之下，Nikola氢燃料电池卡车售价为26.8782万美元。
同时，燃料的成本也是一大差距。结果把Nikola对氢燃料定价的大胆假设被考虑在内，与为一辆特斯拉semi提供超过70万英里电力的成本相比，Nikola重卡的氢燃料的溢价也达到了惊人的23万美元。
由于特斯拉semi没有给出维护成本，所以我们假设双方的维护成本相同。
目前来看，氢燃料电池卡车只有在长途路线上比纯电动卡车更有优势，在长途路线上，给一个巨大的卡车电池充电的时间会成为车队的阻碍。在短途运输的基本成本方面，特斯拉semi对比Nikola氢燃料电池卡车有巨大优势，哪怕在900英里的路线上也有优势。
特斯拉指出，80%的卡车路线都不到250英里，这使得其500英里的semi可以占据传统柴油卡车的大部分市场。对于较长的路线，增加一个30分钟的充电站，正好符合法律要求的司机每8小时休息30分钟。在这段时间里，semi每次充电可以增加400英里的续航里程，如果充电站的位置足够满足他们的需求，那么只需30分钟的充电时间，特斯拉的semi就可以累计行驶900英里。
总结
从目前来看，在900英里以内的电动重型卡车运输领域，特斯拉semi似乎是明显的赢家。随着这两款车接近生产并开始投放市场，投资者将了解更多关于这两款车的优势或劣势，并有更好的数据进行比较。
