财联社（北京，记者 李丹昱）讯，海航集团运营的西部航空9月16日对外公开的运营数据显示，一季度疫情期间，其客座率曾降到35.8%的历史最低点；今年6月，整体运营水平恢复至疫情前水平的85%。该公司市场副总裁牛麟对记者表示，“目前，除了两架飞机因发动机影响暂时没飞外，能飞的都已经飞了，整体客座率也恢复到了90%以上。”
牛麟指出，尽管西部航空飞机日利用率已达到11个小时，高出行业平均2个多小时，且客座率也已基本恢复到常态，7月和8月也实现盈利，但由于整个行业的票价水平比往年有所下降，加上很快就要迎来淡季，公司今年大概率将迎来转型低成本航空7年来的首次亏损。
值得一提的是，海航控股亦在同日发布8月运营数据，其国内客座率77.75%，同比下降11.65%；国际客座率50.59%，同比下降30.50%。
“西部航空作为低成本航空，主要航线是重庆、云南及周边，比海南航空先一步恢复至疫情前水平也是正常表现。”航空业专家林志杰向财联社记者表示。
同时，“十一黄金周”将至，国庆假期游客回流有望再次提升西部航空客座率。据去哪儿网提供的数据显示，今年国庆热门目的地从沿海向西南、西北两个方向发展，云南、重庆均为热门目的地，截至9月16日晚间，10月1日出发的北京-丽江、北京-大理、上海-西宁及深圳-西宁的多个直飞航班仅剩全价经济舱和公务舱。
不过，西部航空虽然恢复较快，但仍受到海航流动性危机的影响。今年3月，中诚信国际将“17西航01”的债项信用等级由AA调降至AA-，并将主体和债项列入可能降级的信用评级观察名单；9月，中诚信国际将西部航空主体及“17西航01”继续列入可能降级的观察名单。
“在疫情影响下，公司经营状况恶化，‘17西航01’回售金额较大，进一步加剧流动性压力，存在不能及时全额兑付该债券回售本金及利息的风险。”中诚信国际在评级报告中指出。
此前，海航集团曾与重庆渝富集团签署《西部航空战略重组协议》，后者拟对西部航空进行股权重组，并成为其控股股东，而西部航空的生产经营则继续由海航集团航空运营团队负责。但从目前情况来看，西部航空的扩张计划并未因此中断。牛麟表示，2021年春运前，该公司还将引进3架空客A321飞机。