财联社（上海，研究员 史正丞）讯，当地时间周一，波音公司宣布将会在明年一月开始停产销量最佳的737Max机型，这也是公司近20年来规模最大的整装线停产安排。
根据波音的计划，目前将聚焦于完成并交付自停飞以来上线生产的400架737Max机型，在此期间将不再上线新飞机的生产任务。
波音民用飞机公司总裁Stan Deal发布的员工信中也写道，这一暂时的变动能够使公司处在一个更快从事件中恢复的位置，一旦737Max安全地重新上线，公司将有能力迅速交付成品飞机。
对于全球航线来说，波音737Max的进一步停产也意味着目前已经交付的387架飞机将继续停在机场或偏远地区的机库中，严重拖累了公司的盈利能力。
停飞造成的具体损失可以从部分公司的财报中进行推测。据财联社上周报道，拥有15架波音737Max客机的欧洲旅游巨头途易发布的财报中显示，今年受到停飞影响带来的损失约为2.93亿欧元，如果明年夏天的旅游旺季前仍未复飞，对于下一财年的损失预计将达到4亿欧元。
啥时能复飞？多快能上线？
根据路透社报道，美国监管部门接受采访时表示，波音737Max的复飞将不早于明年二月底，甚至有可能拖到三月。
一旦拿到复飞许可，各大航司将会第一时间更新库存飞机的软件，并安排一系列的维护检查和飞行员培训。按照美国监管的要求，光是飞行员培训这一项就需要至少一个月的时间。其他国家则各有不同的要求。
同时，拿到复飞许可后，波音也会加紧交付库存中的400架飞机。按照分析师预测，波音每个月能够交付至多70架飞机，这也意味着即使复飞后半年里波音一架新飞机也不生产，也能保证至少半年的交付。根据波音官网资料，截至2019年11月，波音737Max机型一共收到4932个订单，目前仍有4545架飞机等待交付。
所以，波音停产本身只是公司正常的运营行为，真正关键的要素还要绕回到监管许可上。除了国内航线外，涉及到国际航线的还需要等待多国审批，这个周期可能会更长。
新加坡航空表示，即使新加坡政府批准了波音737Max复飞，公司也需要至少等到中国、印尼监管批准后才能复飞这一机型。
复飞也能成利空？
考虑到大量停飞的飞机复飞以及波音“旺盛”的生产能力，对于737Max复飞引起的供给过剩也被提上了日程。 美国航空集团表示，当下美国市场对于特定航线的航班频次仍有需求，一旦737 Max复飞将会被应用在这些新增的需求上。
不过对于美国地区而言，美国居民消费能力的下降可能会对航班需求造成负面影响，这一点已经清晰地反应在欧洲市场上了。
贝尔斯登分析师Daniel Roeska表示，欧洲的一些航空公司甚至对波音推迟交付感到开心，因为这在欧洲经济放缓的背景下“移除”了过剩的供给。
亚洲的情况也存在隐忧。根据亚太航空公司协会（AAPA）的数据，今年十月旅客需求增长仅为3.5%，较去年同期的6.2%出现了显著下滑。