4月6日，Isis Almeida带头的分析师团队撰文称，大宗商品运费正在飙升，且这波涨势还没有结束。从大豆到钢铁，市场对各种商品的需求不断增长，导致今年干货运输费用飙升了50%以上。在封锁期间，库存减少了港口运营，打击了全球经济活动。亚洲地区的制造业首先复苏，现在其他地方也在加速复苏，各国都在加紧购买大宗商品，以重建库存。
分析师称，这波涨势尚未结束，预计谷物、铁矿石和煤炭等散装大宗商品运费今年将保持高位，并可能持续到2022年。这对遭疫情打击的航运行业来说将是一个明显的转变。
Arrow Shipbroking Group研究主管Burak Cetinok暗示，去年航运行业前景还存在很大的不确定性，但现在看到了曙光，工业部门正在增加库存，加大了出货量。
干散货运输成本是衡量经济复苏的一个很好的指标。随着亚洲大买家更快摆脱疫情，运费开始回升。因为其制造业复苏且大量进口美国农作物，使干散货运费率先上涨。
如下图所示，干散货运输费用因疫情暴跌（红线），但已经出现强劲反弹（绿线）
挪威船运公司Torvald Klaveness Group的研究主管Peter Lindstrom称：“美国玉米出口强劲，且持续至2021年第一季度，未来美国玉米出口仍将保持高位。与此同时，我们将迎来南美传统的东海岸运输旺季，对巴拿马型船的运费来说将是一个积极因素。”
不平衡的经济复苏也带来了一些惊喜，那就是难得的套利机会。亚洲钢铁厂开工速度远远领先于其他国家，导致其钢铁价格与北美和南美钢铁价格存在巨大差异。与此同时，在疫情期间，美国人和欧洲人开始在网上购买亚洲制造的商品，运输装运钢铁产品常用集装箱也出现拥堵。
其结果是：像热轧卷料这样的商品被装载到散货船上，然后运往美洲，这一操作比装载通常使用的集装箱需要更长的时间。
Arrow Shipbroking Group研究主管Burak Cetinok称，太平洋和大西洋之间的套利达到了如此高的水平，所以散装运输是有意义的。
谷物贸易商也必须创新，许多通常用集装箱装运特殊谷物的公司选择了散货运输。航运数据显示，在巴西，最大的农作物贸易商嘉吉公司(Cargill Inc.)甚至预订了一艘装载18万吨散装谷物的好角型货轮，来装载豆粕。
Golden Ocean Group的首席商务官Lars-Christian Svensen称：“我们对今明两年都相当乐观。过去几年干货运输一直处于休眠状态，但现在正在起飞。”
